ofo海外大撤退,戴威面臨內(nèi)憂外患
戴威面臨內(nèi)憂外患:ofo海外大撤退。在迅速擴張、完成入駐20國的目標后,ofo調(diào)整了海外戰(zhàn)略。近日,澳大利亞媒體The Advertiser援引ofo發(fā)言人的話稱,ofo將在未來60天內(nèi)逐步結(jié)束公司在澳大利亞的運營業(yè)務(wù)。
該發(fā)言人表示,這是一項“戰(zhàn)略決策”,ofo將優(yōu)先發(fā)展重點的國際市場地區(qū),并在未來兩個月內(nèi)“減少”其在悉尼和阿德萊德的業(yè)務(wù)。但是他并未指明將優(yōu)先深耕哪些地區(qū)的市場。
2017年10月,ofo宣布正式入駐澳大利亞悉尼,并獲得新南威爾士州自行車協(xié)會Bicycle NSW背書。在悉尼運營時,ofo遵循“合理布局”的承諾,首先投放了200輛小黃車,隨后在臨近的瓦維爾利和內(nèi)西市議會區(qū)域進行增投。在此之前,ofo最先在阿德萊德市成功進行試運營。
盡管共享單車在中國等國家很受歡迎,但由于澳洲法律強制騎自行車的人戴頭盔,再加上群眾對設(shè)備被破壞和亂停放自行車的投訴,使得共享單車在澳洲市場推廣時舉步維艱。
“在這個過程中,ofo將從城市回收自行車并將整合到我們的倉庫中,”ofo發(fā)言人表示:“這個決定并不是輕而易舉做出的,ofo澳大利亞分部將會負責任地采取行動,在最終確定結(jié)束運營之前解決任何懸而未決的問題?!?/p>
這僅僅是ofo海外撤退的一個市場,幾天前,ofo還宣布退出中東及以色列市場。另據(jù)動點科技報道,ofo印度分公司的大部分員工已經(jīng)被解雇,除了浦那(Pune),ofo現(xiàn)在已經(jīng)終止了印度其他城市的業(yè)務(wù)。此時距離ofo進駐該地區(qū)僅2個月。
精簡業(yè)務(wù) ofo調(diào)整海外戰(zhàn)略
早在2016年11月,ofo的兩位創(chuàng)始人于信和戴威到新加坡考察,在市中心轉(zhuǎn)悠了四個小時發(fā)現(xiàn)只有兩個騎單車的人后,ofo就將其出海的第一站定在了新加坡。
之后,在新加坡試水成功的ofo以破竹之態(tài)先后進入了美國、英國、美國、澳大利亞、泰國、荷蘭、法國等20個國家。
和早期ofo在國內(nèi)的迅速擴張一樣,ofo在海外的擴張速度很快。2017年底,ofo海外運營的城市已經(jīng)超過50城。同時,它的競爭對手摩拜也在去年7、8月份迅速擴張其海外業(yè)務(wù)。
據(jù)36氪報道,2016年10月初,戴威任命于信暫停廣州的拓展業(yè)務(wù),負責國際化事務(wù)。當時的于信剛剛碩士畢業(yè)三個月,沒有出海經(jīng)驗,他和戴威抱怨,自己并非最合適的人選,并懷疑當時國際化對于ofo來說并非好時機。
出于焦慮,戴威還是決定走國際化的道路,為的就是在速度上比競爭對手更快,讓后來者無法進入。這個共享單車在國內(nèi)的競爭手段,也被ofo復(fù)制到了海外戰(zhàn)場上。
這種擴張很快帶來了苦果。在運營、人員招聘、與當?shù)卣年P(guān)系等方面,ofo都遇到了阻礙。
半年前共享單車聲勢浩大地進行海外“圈地戰(zhàn)爭”,如今不少海外城市已經(jīng)開始“悄聲裁員”、“黯然撤離”。究其原因,ofo歸結(jié)為“戰(zhàn)略調(diào)整”。
2018年7月6日,ofo宣布海外市場新戰(zhàn)略,稱將從此前的開拓業(yè)務(wù)階段進入第二戰(zhàn)略階段,深耕新加坡、美國、法國這類規(guī)模大或增長迅速的重點市場。
ofo方面表示,海外市場已經(jīng)完成開拓業(yè)務(wù)階段。借助第一年全球運營的經(jīng)驗和數(shù)據(jù),ofo將開啟海外第二戰(zhàn)略階段,深耕重點市場,篩選重點市場精細化管理運營,深化全球合作。
在新戰(zhàn)略階段,ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威直接負責海外業(yè)務(wù)。ofo還稱,在海外人員的配置上,也會根據(jù)新的戰(zhàn)略需要進行優(yōu)化調(diào)整,提升海外各個團隊的管理機制,以達到更精細、高效的運營效果。
ofo方面表示,其海外都市用戶的消費水平高,并已形成付費習(xí)慣。這些城市的騎行價格約在國內(nèi)6倍以上,帶來了海外營收。ofo進入海外新戰(zhàn)略階段后,將對新加坡、美國、法國這一類規(guī)模大或增長迅速的地區(qū),進行精細化運營。在不同的市場,ofo會根據(jù)不同的用戶習(xí)慣和市場特點深化市場合作,加強服務(wù)升級。
根據(jù)ofo方面公布的數(shù)據(jù),截至今年5月,ofo新加坡累計訂單量突破2500萬單,用戶約占總?cè)丝谖宸种?,平均周訂單約100萬單。ofo進入美國10個月,已經(jīng)為近30座城市提供服務(wù),今年一季度訂單量突破100萬。在英國,ofo用戶數(shù)量已經(jīng)超過投放單車數(shù)量的30倍,大量用車需求亟需滿足。在法國巴黎、米蘭等城市,用戶數(shù)量至少超過投車數(shù)量的10倍,甚至達到數(shù)十倍。
不過,在ofo宣布海外市場新戰(zhàn)略前一個月,就有媒體爆出ofo在新加坡運營不良的消息。據(jù)動點科技報道,六月初已經(jīng)有50%的ofo小黃車新加坡團隊員工接到了裁員通知,在新加坡當?shù)氐囊粋€物流公司內(nèi),ofo正在進行打折促銷,價格為每輛50新幣,折合人民幣約240元。對此ofo回應(yīng):“ofo與新加坡的一家貨運代理/物流公司有業(yè)務(wù)往來,并已同意支付服務(wù)相關(guān)費用。鑒于ofo正在與該公司進行商討,我們認為對方此時采取此行動過于激進。ofo在考慮訴諸法律手段的同時,也在真誠努力地避免ofo財產(chǎn)被出售?!?/p>
ofo國門內(nèi)的憂慮
除了海外市場,ofo在國內(nèi)“主戰(zhàn)場”也面臨著極大的挑戰(zhàn)。原本看似大局已定的共享單車行業(yè)迎來了一個意外的下半場,哈羅單車的快速擴張、摩拜賣身美團,讓競爭變得更為持久和激烈。
不同于之前簡單的燒錢鋪車,這場競爭已經(jīng)到了新的階段。7月5日,在被美團收購3個月后,摩拜發(fā)布了四項戰(zhàn)略——入駐美團app首頁、全國無門檻免押金、推出助力車、打造全生命回收體系。這是摩拜融入美團大生活體系后的新動作,也是與ofo、哈羅爭奪行業(yè)第一的競爭舉措。
從這幾個新舉措,可以對比三家目前的競爭跟進速度。
免押金方面,今年3月,哈羅率先聯(lián)手螞蟻金服推出免押金戰(zhàn)略,但前提是用戶芝麻信用達到650分,此舉幫助哈羅收割大量用戶,而ofo則宣布了全面取消信用免押金騎行。
助力車方面,助力車方面,哈羅已經(jīng)在全國多個城市推出助力車,據(jù)哈羅介紹,目前整體日訂單量已經(jīng)超過100萬單,哈羅已經(jīng)在全國多個城市推出助力車。而摩拜助力車當前還沒有廣泛投放,僅在少數(shù)城市進行試點,相關(guān)負責人表示,關(guān)于摩拜助力車的投放沒有明確的時間表。ofo則在去年6月被爆出在研發(fā)智能助力車,不過目前街道上并未看到ofo的助力車。
在打造全生命回收體系方面,目前摩拜在回收、折舊、循環(huán)方面先行一步。
從單車的智能性來看,哈羅COO韓美曾在接受全天候科技報道時介紹,哈羅的每輛車都是后臺智能監(jiān)控,通過大數(shù)據(jù)對但單車進行調(diào)度和故障處理。摩拜的智能鎖具備GPS定位功能,并能夠連接到后端程序。而很長一段時間內(nèi),ofo都是機械密碼鎖,后期才推出智能鎖,但大量后臺無法監(jiān)控的機械鎖單車,顯然增加了運維的難度。
目前,摩拜背后有美團,現(xiàn)在還入駐了美團app首頁,而哈羅背后有螞蟻金服持續(xù)加持,兩家在單車、助力車、汽車等方面的競爭正在全面打響,而依靠抵押單車拿到阿里巴巴投資的ofo還在孤軍奮戰(zhàn),在速度和業(yè)務(wù)擴張上,似乎都落后了。
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