美團推出無人配送開放平臺改善配送成本及效率

　　美團推出無人配送開放平臺改善配送成本及效率。打開APP點杯外賣咖啡，十分鐘不到，一輛充滿科技感的無人配送車就靈活自如的駛入會場，穩(wěn)穩(wěn)地將外賣咖啡送至美團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文手中。

　　這一幕發(fā)生在7月25日的美團無人配送開放平臺發(fā)布會上，這也是美團無人配送車首次公開完成從B端到C端的配送全流程。

　　“無人配送的落地，會帶來技術挑戰(zhàn)，但在這其中最難的挑戰(zhàn)是將技術與商業(yè)、用戶體驗有效結合，這也是我們推出無人配送開放平臺的原因”，王慧文表示。

　　據(jù)了解，美團發(fā)布的無人配送開放平臺，是通過開放自身多重場景與能力，聯(lián)合各界合作伙伴共同打通無人配送在“產學研用”全生命周期鏈上的關鍵環(huán)節(jié)，用無人駕駛技術打造全球最大的友好交互智能配送生態(tài)開放平臺，加速無人配送行業(yè)發(fā)展。

　　美團表示，無人配送技術從業(yè)者眾多但缺乏強有力上下游資源整合，美團通過開放平臺模式，可以將行業(yè)各端資源進行打通與整合，進而加速整體無人配送行業(yè)的發(fā)展。無人配送技術涉及自動駕駛（多維傳感器融合，高精度定位，復雜環(huán)境決策，自動化控制）、機器人控制及自動路徑巡查與優(yōu)化等方面，每一個分支技術都有相當規(guī)模的從業(yè)者在開展研究工作。

　　另一方面，無人配送的應用終端場景，有強烈的創(chuàng)新科技示范需求以及創(chuàng)新技術提升商業(yè)價值需求，通過整合優(yōu)質化資源，將打破互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新型企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)之間的屏障，真正的實現(xiàn)產學研用的大融合。

　　除已經投入試運營的無人車“小袋”外，美團無人配送新款概念車和無人機也如今日首次亮相。其中，新款概念車采用L4級別自動駕駛技術，使用激光雷達、超聲波、攝像頭等多傳感器融合方案，具有城市道路低速自動駕駛的通行能力。此外，開放平臺合作伙伴的無人車當天也集體在現(xiàn)場亮相，包括優(yōu)地、Segway配送機器人、智行者-蝸Ω、Roadstar、AutoX、深蘭科技-小螞哥，這些無人車的服務范圍覆蓋了酒店、餐館、醫(yī)院等眾多日常生活服務場景。

　　今年3月份，美團在北京朝陽大悅城完成了B端的測試運營，以及深圳聯(lián)想大廈的C端試運營，并在上海松江大學城實現(xiàn)了從B端到C端的完整閉環(huán)運營。截至目前，在松江大學城內，由無人車配送的美團外賣訂單已經超過1000單／天，這也印證了美團無人配送開放平臺進行片區(qū)規(guī)模化運營的可行性。

　　針對無人配送是否會取代外賣配送員的問題，夏華夏表示，“未來很長時間內，都會是人車混送的方式?！睙o人配送車是對騎手的有效補充，它可以持續(xù)工作，比如承擔更多夜間配送的工作；而騎手更為靈活，可以處理一些較為復雜的場景，騎手與無人配送車可以發(fā)揮各自優(yōu)勢，提升效率與優(yōu)化用戶體驗。

　　可以看到，場景應用與實際需求驅使美團發(fā)力無人配送，同時看到美團自身技術和人才的優(yōu)勢也在支撐無人配送行業(yè)創(chuàng)新。根據(jù)港交所美團點評的招股書顯示，截至2018年4月30日，其共有46662名員工，其中研發(fā)人員10343人，占比22.2%?？紤]到美團點評的業(yè)務，本身需要大量的線下人員，22.2%的研發(fā)人員占比，已經相當高。

　　業(yè)內人士認為，美團點評對技術產品的大額投入是之前實現(xiàn)彎道超車的重要原因，此次深耕無人配送，具備很強的技術支撐。

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