極限測試國產(chǎn)Model 3高速續(xù)航：它到底能跑多遠(yuǎn)？

編者按：本文來自微信公眾號“極客汽車”（ID:GeekCar），作者：劉時(shí)笑，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

終于，我們拿到了一臺(tái)藍(lán)色國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版，第一時(shí)間把它開上了北京六環(huán)，完成了高速續(xù)航測試。

我們先說這次測續(xù)航的外部條件和測試結(jié)果，然后再來分析成績。

外部環(huán)境：

為什么是六環(huán)？主要還是為了避免疫情期間城際間高速往返的不確定性。北京六環(huán)也屬于高速公路，全長 187 公里左右，限速 100km/h，西六環(huán)有約 20km 路段限速 80km/h，符合高速測試對平均時(shí)速的要求。

具體行駛路線為：新薈城超充站→東北五環(huán)→機(jī)場第二高速→京平高速→六環(huán)第一圈→六環(huán)第二圈→京港澳高速→京良路→北五環(huán)→京滬高速→東四環(huán)→特斯拉華貿(mào)超充站。

我再用圖片直觀展示一下：

測試從下午三點(diǎn)多開始，歷時(shí)共四個(gè)小時(shí)。這期間，經(jīng)歷了北京的晚高峰，東六環(huán)一部分路段車多，但遠(yuǎn)沒到擁堵的程度。其余路段，按照限速上限駕駛。

其中，城市路段占了 20km 左右（新薈城-五環(huán)，2.5km；京良路，約 9.5km；東四環(huán)-華貿(mào)超充，約 11km），其余路段為高速行駛路段（包括六環(huán)、五環(huán)、高速聯(lián)絡(luò)線）。

測試時(shí)外部氣溫 11-13℃，因?yàn)殛柟庹丈洌噧?nèi)比較暖和，前 60%的行程沒有開啟空調(diào)，后 40%把空調(diào)暖風(fēng)打開，設(shè)定為 20-21℃，2 檔風(fēng)量。

駕駛模式方面，加速模式設(shè)置為「輕松」、能量回收設(shè)置為「標(biāo)準(zhǔn)」。

整個(gè)測試車上共一人，也就是我。

這臺(tái)車搭載的是由松下提供的電池組，我在望京的新薈城購物中心特斯拉超充站把這臺(tái)車充滿電。

15:20 駛出望京新薈城停車場，19:29 到達(dá)華貿(mào)超充站，我用 4 小時(shí) 9 分鐘（中途休息約 10 分鐘），共行駛了 356.5km，平均速度約 86km/h，并不算低。

出發(fā)時(shí)表顯剩余續(xù)航顯示為 381km，到達(dá)華貿(mào)超充時(shí)，剩余續(xù)航只剩下 8km，換算成電量百分比是 2%。所以，這算是一次非常極限的續(xù)航測試了。

出發(fā)時(shí)儀表顯示：

行駛 100km 后的儀表顯示，消耗 14 度電：

行駛 200km 后的儀表顯示，消耗 27 度電，距出發(fā)約 2 小時(shí) 20 分：

行駛 300km 后儀表顯示，消耗 41 度電，此時(shí)剩余續(xù)航 64km，距出發(fā)約三個(gè)半小時(shí)：

到達(dá)華貿(mào)超級充電站時(shí)的儀表顯示，行駛 356km，共耗電 48 度：

具體的行駛里程和掉電關(guān)系，請看下圖：

接下來，我們對這次續(xù)航測試做一些分析。

1. 國產(chǎn)單電機(jī) Model 3 的電耗控制很不錯(cuò)，全程平均電耗 13.5kWh/百公里。在目前所有純電動(dòng)車?yán)铮@是非常優(yōu)異的高速路況電耗。

2. 在我這次測試中，空調(diào)的開啟與否，對 Model 3 電耗的影響不大。我在行駛了 200km 時(shí)開啟空調(diào)，從圖表可以看到，電耗沒有太過明顯的提升。當(dāng)然，如果暖風(fēng)溫度設(shè)定較高，電耗一定會(huì)有所上升。

3. 因?yàn)闂l件有限，我們沒有測試 110-120km/h 區(qū)間段的續(xù)航表現(xiàn)，但從之前我駕駛 Model 3 四驅(qū)長續(xù)航版的經(jīng)驗(yàn)來看，在這個(gè)速度水平下，百公里平均電耗會(huì)達(dá)到 15kWh 左右。

4.Model 3 的剩余續(xù)航顯示是比較準(zhǔn)確的，最后幾十公里，因?yàn)檫@種準(zhǔn)確性，我并沒有太多的里程焦慮。它的續(xù)航絕對值不高，但橫向?qū)Ρ?，它的續(xù)航是比較「扎實(shí)」的。

5. 行駛 356km，剩余續(xù)航 8km，也就是說，這次測試，實(shí)際行駛里程達(dá)到了表顯行駛里程的 95%，達(dá)到了 NEDC 455km（松下電池版本）的 80%。

6. 之所以沒有全程開啟暖風(fēng)，也是想給天氣轉(zhuǎn)暖之后的北方車主提供一些參考。此前媒體和個(gè)人的續(xù)航測試，對北方冬季使用更有參考價(jià)值。

那么，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航國產(chǎn) Model 3 適合高速通勤嗎？高速續(xù)航夠用嗎？

說實(shí)話，這次測試的結(jié)果比我預(yù)想中要好。但還是那句話，這次跑的非常極限，不是每個(gè)人都沒有里程焦慮，也不是每個(gè)人都能精準(zhǔn)預(yù)測下一個(gè)充電站的距離，所以不建議你在日常駕駛時(shí)完全「榨干」Model 3 的電量，不安全，并且傷電池。

總體來說，完全滿電的國產(chǎn) Model 3，在這個(gè)季節(jié)下，還是能提供 280-320km 的高速續(xù)航能力，用來進(jìn)行城際間點(diǎn)對點(diǎn)通勤，問題不大，如長三角、京津地區(qū)。但如果要開著它進(jìn)行長途旅行，充電會(huì)相對頻繁，也需要你盡可能周全地規(guī)劃好充電路線。

以上，就是這次 Model 3 高速續(xù)航測試的全部內(nèi)容。關(guān)注極客汽車，以后為你帶來更多純電動(dòng)車真實(shí)續(xù)航測試。