全球航空業(yè)“振翅難飛”:7成航企現(xiàn)金撐不過3個(gè)月,需2000億美元紓困
每經(jīng)記者 張虹蕾,王帆每經(jīng)編輯 張海妮 宋思艱
“從業(yè)四年以來,這是最清閑的一段時(shí)間。疫情讓很多航班停飛,我們的工作量也基本歸零。”空乘王颯(化名)說,2月她的飛行時(shí)長不足10小時(shí),這讓她擔(dān)心停飛后收入銳減,且目前停飛時(shí)間長也會(huì)用掉一部分假期,疫情過后,很可能全年無休。
同樣擔(dān)憂的,不止空乘,還有機(jī)長。“最近一段時(shí)間,原本預(yù)計(jì)的航班陸續(xù)取消,要飛四段的航段也改成兩段。”作為一家大型航空公司的機(jī)長,林光宇(化名)也經(jīng)歷了從業(yè)以來工作最“輕松”的一段時(shí)間。
他們“輕松”的背后,是新冠肺炎疫情下遭遇重創(chuàng)的全球民航業(yè):歐洲最大的航空公司德國漢莎航空將削減95%的運(yùn)力,停飛700架飛機(jī);北歐航空公司被迫解雇大約1萬名員工,約占員工總數(shù)的90%;澳洲航空則停飛了所有國際航班,約2萬人短期失業(yè);加拿大最大的航空公司加拿大航空當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月19日深夜宣布,臨時(shí)裁員5149人,占員工總數(shù)的60%;韓國大韓航空已停飛其145架客機(jī)中的100架左右,并推遲投資、削減運(yùn)營支出,鼓勵(lì)員工自愿休假……
在國外新冠肺炎疫情肆虐下,大量航班停飛、載客數(shù)斷崖式下滑、很多航空公司現(xiàn)金流告急。
如何“熬過去、活下來”,等到行業(yè)復(fù)蘇的春天?
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2020年3月19日,德國法蘭克福機(jī)場(chǎng),飛機(jī)停在停機(jī)坪上。圖片來源:視覺中國
新冠肺炎疫情影響下,羽田機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上飛機(jī)緊密排排坐的景象。
圖片來源:NHK視頻截圖
航空公司:一夜之間倒下“請(qǐng)不要前往機(jī)場(chǎng),因?yàn)槟母トR比航班將無法運(yùn)營。”
英國民航局當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月5日凌晨3點(diǎn)發(fā)出的這條推文,意味著運(yùn)營英國近五分之二國內(nèi)航班的弗萊比航空公司(Flybe)正式宣布破產(chǎn),成為新冠肺炎疫情沖擊下歐洲首家倒下的航空公司。
一夜之間宣布倒閉,讓弗萊比航空公司超過2000名雇員一下子陷入失業(yè)的困境。在弗萊比工作了13年的空姐凱瑟琳穿著制服到達(dá)機(jī)場(chǎng),正準(zhǔn)備執(zhí)行當(dāng)天的飛行任務(wù),卻突然得知被遣散的消息。她在鏡頭前淚眼婆娑:“我們從畢業(yè)就來到這里,現(xiàn)在不知道要怎么辦”。
圖片來源:東方衛(wèi)視視頻截圖
“公司已盡一切可能避免破產(chǎn),但無法克服重大的資金挑戰(zhàn)。”弗萊比首席執(zhí)行官馬克·安德森(Mark Anderson)在一份聲明中表示。
航空公司面對(duì)的資金挑戰(zhàn)有多大?
國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)稱,預(yù)計(jì)3月份全球航空客運(yùn)量將同比下降50%,多數(shù)航空公司僅在今年年初的兩個(gè)月有現(xiàn)金收入。從全球范圍來看,初步估計(jì)航空業(yè)需高達(dá)2000億美元的政府緊急援助紓困。
IATA總經(jīng)濟(jì)師布賴恩·皮爾斯表示,超七成航企手頭現(xiàn)金不足以負(fù)擔(dān)3個(gè)月固定成本開支。“疫情的蔓延特別是跨大西洋航運(yùn)市場(chǎng)的關(guān)閉,將使航空業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn),此次疫情對(duì)航空業(yè)的打擊不會(huì)低于2008年國際金融危機(jī)所帶來的影響。
民航專家綦琦也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,航空公司是需要大量現(xiàn)金流維持運(yùn)營的,疫情突發(fā)導(dǎo)致市場(chǎng)需求驟減,航空公司停飛航班,大量預(yù)售機(jī)票退票將抽緊航空公司現(xiàn)金流。
3月20日,IATA理事長兼首席執(zhí)行官Alexandre de Juniac說:“新冠肺炎疫情全球大流行引發(fā)航空業(yè)危機(jī),這場(chǎng)疫情比9·11更糟。僅僅幾周內(nèi),航空旅行需求幾乎消失殆盡。事實(shí)上,對(duì)于大多數(shù)航空公司來說,航空旅行市場(chǎng)實(shí)際已降至冰點(diǎn)以下,取消航班的旅客人數(shù)超過新訂票的人數(shù)。機(jī)票銷售歸零,航空公司的現(xiàn)金收入也隨之?dāng)嗔?。運(yùn)營收入急劇下降。資金最雄厚的航空公司尚有能力喘息片刻,其他公司入不敷出,正陷入絕境。”
圖片來源:羅蘭貝格
“除非各國政府和航空業(yè)采取協(xié)調(diào)一致的措施來減緩危機(jī),否則疫情可能使大多數(shù)航空公司在5月底前破產(chǎn)。”3月16日,國際航空業(yè)智庫亞太航空中心(CAPA)在一份聲明中警告。
4月1日,國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)最新的分析報(bào)告指出,第二季度(即日起至2020年6月30日止),航空公司的現(xiàn)金流支出將高達(dá)610億美元,季度凈虧損為390億美元。分析基于國際航協(xié)上周發(fā)布的疫情對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的影響評(píng)估,即嚴(yán)格的旅行限制將持續(xù)三個(gè)月?;谶@一假設(shè),同比2019年,全年需求將下降38%,全年客運(yùn)收入暴跌2520億美元。而第二季度的需求跌幅達(dá)71%,為全年之最。
全球航空業(yè)遭遇“至暗時(shí)刻”,或也將帶來新一輪重組和洗牌。“國外航空業(yè)很可能出現(xiàn)破產(chǎn)或者國有化浪潮。”綦琦判斷。
歐洲航班執(zhí)行軌跡(1月20日,歐洲未出現(xiàn)疫情時(shí))圖片來源:飛友科技Airsavvi
歐洲航班執(zhí)行軌跡(3月16日,歐洲疫情發(fā)展初期)圖片來源:飛友科技Airsavvi
歐洲航班執(zhí)行軌跡(4月1日,歐洲疫情大規(guī)模爆發(fā))圖片來源:飛友科技Airsavvi
空乘:停飛后自繳五險(xiǎn)一金為了不成為第二個(gè)“弗萊比”,不少航空公司決定勒緊“褲腰帶”。
王芮(化名)作為北歐航空中國機(jī)組的一名乘務(wù)員,早在2月初就因停航休假在家,“幸運(yùn)”地成為剩下的10%,免于裁員。她告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者:“疫情期間停航,我覺得是對(duì)乘客和機(jī)組工作人員負(fù)責(zé)任的做法,避免了風(fēng)險(xiǎn)。”
談到公司裁員,她表示理解:“疫情時(shí)期受到影響的行業(yè),航空業(yè)肯定是最嚴(yán)重的之一了,目前我們乘務(wù)員能做的也不多,只能等待公司進(jìn)一步(的)消息,我也相信航空業(yè)能挺過這個(gè)難關(guān)。”
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到,此前,國內(nèi)已有航空公司出臺(tái)政策讓員工開啟“無薪休假”,即包括飛行、乘務(wù)、航務(wù)等多個(gè)崗位開啟“輪休模式”,在輪休期間不發(fā)薪酬,按在崗工作時(shí)間計(jì)算薪酬,只發(fā)基本工資、交五險(xiǎn)一金、享受工資福利。
一位東航職能部門的員工透露,東航集團(tuán)日前也正式發(fā)文,第一季度所有員工保持基本工資不變,但績效工資只發(fā)70%。
一般旺季拿到的績效工資會(huì)比淡季高,但南航某基地公司的營銷人員陳詩燕(化名),在今年1月份這個(gè)春運(yùn)的原本旺季,拿到的卻是和淡季差不多的績效工資。
王颯、陳詩燕還算幸運(yùn)的,大韓航空的一名乘務(wù)員的境遇更是讓人欷歔:大韓航空的中國籍乘務(wù)員基本全部都停薪留職回國了,目前復(fù)職前景仍不明朗。而且停薪期間的五險(xiǎn)一金,公司并不承擔(dān),要員工自己上繳,再加上無收入,不少乘務(wù)員或?qū)⒚媾R經(jīng)濟(jì)困難。
國內(nèi)部分航班的飛行軌跡雷達(dá)圖(1月20日高峰期)圖片來源:飛友科技Airsavvi
國內(nèi)部分航班的飛行軌跡雷達(dá)圖(2月21日低谷期)圖片來源:飛友科技Airsavvi
自救:發(fā)行上百億超短期融資券相較國外航空公司,隨著國內(nèi)疫情形勢(shì)轉(zhuǎn)好,不少航空公司著力通過各種方式恢復(fù)正常經(jīng)營。
此前,隨著各地逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn),東航、海航、春秋航空等航空公司推出包機(jī)服務(wù),在社交媒體平臺(tái)發(fā)出包機(jī)海報(bào),并推出低折扣機(jī)票進(jìn)行促銷。
圖片來源:某第三方購票平臺(tái)截圖
“包機(jī)確實(shí)滿足企業(yè)的需求,能夠讓員工在較為安全的前提下回到崗位,也給航空公司帶來一定業(yè)務(wù)量,并體現(xiàn)社會(huì)責(zé)任感。”在某航企市場(chǎng)部工作的趙甜(化名)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,但相比往年春節(jié)前后繁忙的航班量,目前運(yùn)送物資、包機(jī)救援、包機(jī)復(fù)工的航班量顯得非常微小。
“包機(jī)是不得已而為之的業(yè)務(wù)。目前包機(jī)業(yè)務(wù)是源于現(xiàn)金流壓力、人員飛機(jī)大量閑置、疫情期間市場(chǎng)個(gè)性化需求等多方面因素催生的‘自救’方式和特別產(chǎn)物。”某航空公司商務(wù)人士王曉磊(化名)說。
即便如此,國內(nèi)某航空公司工作人員李天樂(化名)也提到,不論是包機(jī)抑或打折機(jī)票,成本已經(jīng)不是要考慮的首要因素。“從航空公司各項(xiàng)運(yùn)行成本來看,如果旅客非常少,飛機(jī)日常運(yùn)營、維護(hù)占最大的成本。最大的止損就是讓飛機(jī)不飛。”在某航企市場(chǎng)部工作的李默然(化名)提到,在多條航線停運(yùn)的情況下,飛機(jī)的利用率不斷降低,但依然需要有較高投入,包括燃油費(fèi)用、機(jī)場(chǎng)占用費(fèi)用、航線規(guī)劃費(fèi)用等固定投入。
“在特殊時(shí)期,飛機(jī)只要飛基本每小時(shí)都在虧,但如果目前不通過相關(guān)措施提升執(zhí)飛率,等疫情過去之后,航司在消費(fèi)者心中的品牌印象也會(huì)大打折扣,因而抱著‘能賺一點(diǎn)是一點(diǎn)’的想法,推出各項(xiàng)新嘗試。”李天樂告訴記者。
此外,疫情發(fā)生后,包括東航、南航等在內(nèi)的國內(nèi)多家航空公司也已累計(jì)發(fā)行了上百億的超短期融資券,增加資金儲(chǔ)備。
“公司在緩解現(xiàn)金流壓力方面,提出了‘抓收入、降成本、要政策’,自下而上向員工搜集提質(zhì)增效‘金點(diǎn)子’。”南航某基地公司的營銷人員陳詩燕介紹稱,通過員工集思廣益,她所在的南航基地公司最終形成了一系列方案:抓收入方面,與主營貨運(yùn)的航空公司洽談機(jī)務(wù)維修保障協(xié)議、機(jī)庫租賃協(xié)議,積極拓展第三方業(yè)務(wù),多渠道創(chuàng)新增收模式;降成本方面,高效利用擬退租飛機(jī),合理安排A檢,減少飛機(jī)封存,節(jié)約航材,同時(shí)從優(yōu)化地面滑行路線、科學(xué)申請(qǐng)飛行高度、嚴(yán)控計(jì)劃外多加油、減少返航備降、優(yōu)化航路等方面降低航油成本;要政策方面,收集各類優(yōu)惠政策,申請(qǐng)起降費(fèi)、地面服務(wù)費(fèi)減免,提出水電費(fèi)用減免申請(qǐng),加強(qiáng)溝通爭(zhēng)取各航線補(bǔ)貼提前到賬、申請(qǐng)延期繳納稅款等降低現(xiàn)金流壓力。
制圖:每日經(jīng)濟(jì)新聞 趙李南
展望:國內(nèi)民航市場(chǎng)回暖,國際航線壓力仍待解很多國外航空公司3月經(jīng)歷的,國內(nèi)航空公司2月也經(jīng)歷過。
制圖:每日經(jīng)濟(jì)新聞 趙李南
制圖:每日經(jīng)濟(jì)新聞 趙李南
讓人欣慰的是,隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的穩(wěn)步推進(jìn),國內(nèi)民航市場(chǎng)已開始逐漸回暖。
同程藝龍與飛常準(zhǔn)聯(lián)合發(fā)布的《2020上半年全國民航客運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇趨勢(shì)報(bào)告》顯示,隨著航班執(zhí)行量的增長,全國的航班執(zhí)行率整體上也呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì),3月第一周的執(zhí)行率最高水平接近50%。南航、國航、海航和廈門航空3月15日的航班執(zhí)行率分別為63.11%、55.80%、57.70%和65.59%,達(dá)到了自2月10日以來的最高水平。
制圖:每日經(jīng)濟(jì)新聞 趙李南
3月27日,民航局發(fā)布了關(guān)于恢復(fù)湖北省民航航班的通知。通知指出,自3月29日零時(shí)起,恢復(fù)湖北省除武漢天河機(jī)場(chǎng)外其他機(jī)場(chǎng)的國內(nèi)客運(yùn)航班。自4月8日零時(shí)起,恢復(fù)武漢天河機(jī)場(chǎng)國內(nèi)客運(yùn)航班。但暫不恢復(fù)湖北省各機(jī)場(chǎng)國際及港澳臺(tái)地區(qū)客運(yùn)航班;暫不恢復(fù)湖北省各機(jī)場(chǎng)往返北京客運(yùn)航班(包括經(jīng)停航班)。
天河機(jī)場(chǎng)身著防護(hù)服的醫(yī)務(wù)人員。圖片來源:每經(jīng)記者 張建 攝
作為一家大型航空公司的機(jī)長,最近,林光宇剛結(jié)束一次航班飛行,接下來還有飛往北京和廣州的航班,“感覺整個(gè)國內(nèi)市場(chǎng)在慢慢回暖,我們又要忙起來了”。
國內(nèi)部分航班的飛行軌跡雷達(dá)圖(4月1日恢復(fù)期)圖片來源:飛友科技Airsavvi
相較國內(nèi)逐步復(fù)蘇的市場(chǎng),國際航線的壓力仍然不容小覷。此前,民航局向航空公司發(fā)通知,自3月29日起,國內(nèi)每家航空公司經(jīng)營至任何一個(gè)國家的航線,只能保留一條,而每條航線每周只可以運(yùn)營一班;外國每家航空公司經(jīng)營至中國的航線,只可以保留一條,每周的運(yùn)營班次不得超過一班。全貨運(yùn)航班則不受影響。民航局運(yùn)輸司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,根據(jù)上述措施測(cè)算,每天通過航空入境的旅客人數(shù)將由目前的2.5萬人降到5000人左右。
“國內(nèi)疫情趨于穩(wěn)定,預(yù)計(jì)航空市場(chǎng)會(huì)先于全球其他地區(qū)復(fù)蘇,這也是我國積極控制疫情且成效顯著的回報(bào)。”綦琦表示,“但基于目前嚴(yán)控疫情境外輸入的情況,航空市場(chǎng)的復(fù)蘇可能還會(huì)滯后”。
民航專家林智杰表示,若能全年免征民航發(fā)展基金,大約能減少數(shù)十億元的開支。若是航企獨(dú)飛遠(yuǎn)程航線,按照國際航線的補(bǔ)貼政策,大約也能補(bǔ)貼航空公司變動(dòng)成本的三分之一。
記者手記丨17年后再遭“重創(chuàng)”,民航業(yè)靜待冬去春來
夾縫求生、至暗時(shí)刻、業(yè)務(wù)停擺……這段時(shí)間,民航業(yè)的底色變得十分灰暗。
一位經(jīng)歷過2003年“非典”的民航人回憶稱,當(dāng)時(shí)民航業(yè)的各項(xiàng)指數(shù)也是“斷崖式下跌”,對(duì)于行業(yè)的打擊也很大,對(duì)業(yè)界也是一場(chǎng)前所未有的考驗(yàn)。
17年過去了,中國民航業(yè)的質(zhì)量和數(shù)量都在高速發(fā)展,但卻再次陷入“低谷”。對(duì)于中國民航業(yè)而言,這是一個(gè)不折不扣的寒冬。而對(duì)于全球航空業(yè)來說,“冬天”才剛剛開始。
“看著躺在停機(jī)坪上的飛機(jī)群,你能聽見金錢融化的聲音。”這是業(yè)內(nèi)對(duì)民航遭受疫情重創(chuàng)的生動(dòng)比喻。現(xiàn)金流告急成為全球航空公司難以言說之痛,降薪、裁員、破產(chǎn)接踵而至。
在采訪中記者看到,國內(nèi)航空公司在危機(jī)面前顯示出極大的韌性——“勒緊褲帶”過苦日子、發(fā)債補(bǔ)充現(xiàn)金流、開拓復(fù)工包機(jī)、機(jī)務(wù)維修、機(jī)庫租賃等多元化創(chuàng)收。
盡管收入下降,但民航業(yè)各崗位基層員工對(duì)所屬航空公司表示出了高度理解和支持。為公司開源節(jié)流貢獻(xiàn)“金點(diǎn)子”、全力配合業(yè)務(wù)臨時(shí)調(diào)整、按照防疫規(guī)定嚴(yán)格有序開展經(jīng)營。我們看到民航業(yè)上下一心、共克時(shí)艱的決心和凝聚力。
在自救之外,民航業(yè)也不忘踐行社會(huì)責(zé)任。接回滯留在海外的中國公民、運(yùn)輸防疫物資、運(yùn)送醫(yī)護(hù)人員前往疫情重災(zāi)區(qū),無數(shù)民航人敬業(yè)、精益、專注地在各自崗位上發(fā)揮著“工匠精神”,在每一段航程中寫下特殊的記憶。
沒有一個(gè)冬天不會(huì)過去。疫情風(fēng)暴過后,民航業(yè)必然會(huì)迎來新一輪的起飛。相信民航必會(huì)擺脫低谷,航線繁忙依舊、機(jī)場(chǎng)人聲鼎沸。
視覺:劉青彥
排版:張海妮楊詩涵