爆料：Uber無(wú)人車(chē)前負(fù)責(zé)人追求速度罔顧安全

　　爆料：Uber無(wú)人車(chē)前負(fù)責(zé)人追求速度罔顧安全。網(wǎng)約車(chē)公司Uber在美國(guó)亞利桑那州坦佩的一輛路測(cè)無(wú)人車(chē)，撞死一位橫穿馬路的49歲婦女，這是全世界第一宗無(wú)人車(chē)撞死行人的事故，事故引發(fā)了全球輿論震驚。外界認(rèn)為，這一事故將會(huì)改變消費(fèi)者對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的態(tài)度。

　　據(jù)外媒最新消息，Uber這一事故或許背后存在一定的必然性，據(jù)文件爆料，Uber自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的前任負(fù)責(zé)人，追求快速發(fā)展，不重視安全。

　　Uber自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的前任負(fù)責(zé)人名叫勒萬(wàn)多斯基（Anthony Levandowski）。在此次事故發(fā)生之前，他已經(jīng)是一位極富爭(zhēng)議的人物，他被認(rèn)為是盜竊谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo自動(dòng)駕駛商業(yè)機(jī)密的核心人物，在Uber和Waymo的法律糾紛中，此人因?yàn)榫芙^合作已經(jīng)被Uber解雇。

　　據(jù)美國(guó)科技新聞網(wǎng)站TheVerge報(bào)道，在Waymo和Uber的自動(dòng)駕駛商業(yè)機(jī)密盜竊訴訟中，大量的郵件和文件曝光，而許多內(nèi)容顯示，勒萬(wàn)多斯基將無(wú)人車(chē)的安全性放在了第二位。

　　2016年，還在谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目工作的勒萬(wàn)多斯基曾經(jīng)給掌門(mén)人佩齊寫(xiě)了一封信，他提到：“我們不需要冗余的剎車(chē)和方向盤(pán)，或是一輛全新的汽車(chē)，我們需要更好的軟件。”

　　他寫(xiě)道：“為了更快更好獲得自動(dòng)駕駛軟件，我們需要盡快部署1000輛無(wú)人車(chē)，我不理解我們?yōu)楹螞](méi)有這樣做。我們團(tuán)隊(duì)中的一些人看上去很害怕讓無(wú)人車(chē)上路。”

　　在寫(xiě)下這封信之后不久，勒萬(wàn)多斯基創(chuàng)辦了自己的自動(dòng)駕駛公司，專門(mén)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛卡車(chē)，該公司后來(lái)被Uber收購(gòu)。Waymo在起訴書(shū)中稱，Uber通過(guò)收購(gòu)勒萬(wàn)多斯基的公司，獲取了本公司設(shè)計(jì)激光雷達(dá)的技術(shù)機(jī)密，構(gòu)成了侵權(quán)。

　　眾所周知的是，在聯(lián)合創(chuàng)始人卡蘭尼克執(zhí)掌之下，Uber公司形成了問(wèn)題企業(yè)文化，追求快速發(fā)展，為了實(shí)現(xiàn)目的不擇一切手段，也會(huì)冒著和出租車(chē)公司、地方政府發(fā)生沖突和糾紛的影響。而據(jù)報(bào)道，卡蘭尼克和勒萬(wàn)多斯基兩人相互欣賞，勒萬(wàn)多斯基也具有類(lèi)似的企業(yè)發(fā)展理念，更加追求快速發(fā)展，而不重視其他必要的因素。

　　在上述官司中，Waymo律師的各種資料將勒萬(wàn)多斯基塑造成這樣一個(gè)形象，即對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)緩慢、過(guò)于慎重的發(fā)展理念十分不滿，并且和新任負(fù)責(zé)人產(chǎn)生了沖突。

　　Waymo公司的首席執(zhí)行官John Krafcik指出，勒萬(wàn)多斯基固執(zhí)地認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車(chē)中備份的剎車(chē)和方向盤(pán)毫無(wú)必要。他在法庭上指出：“在安全性問(wèn)題上，我認(rèn)為我們有著不同的觀點(diǎn)。”

　　此前，美國(guó)《紐約》雜志曾經(jīng)發(fā)表一篇文章，其中2016年，特斯拉公司一輛電動(dòng)車(chē)的自動(dòng)駕駛功能造成一名司機(jī)死亡，這是全世界自動(dòng)駕駛第一次致人死亡事故，據(jù)報(bào)道，勒萬(wàn)多斯基當(dāng)時(shí)曾經(jīng)對(duì)一群Uber工程師表示：“我們沒(méi)有造成第一宗車(chē)禍，我很不爽?！保ú贿^(guò)他后來(lái)否認(rèn)說(shuō)過(guò)這句話）

　　在發(fā)送給谷歌佩齊的另外一封信中，勒萬(wàn)多斯基提到：“由于風(fēng)險(xiǎn)控制以及缺乏緊迫感的原因，這個(gè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)展不夠快速，我們需要更快行動(dòng)?！?/p>

　　在和Uber聯(lián)合創(chuàng)始人卡蘭尼克的通信中，勒萬(wàn)多斯基對(duì)自動(dòng)駕駛的安全性態(tài)度也極為隨便，“我們需要越過(guò)安全性，盡可能采取快捷的道路。”

　　在另外一封信中，勒萬(wàn)多斯基對(duì)卡蘭尼克表示：“我認(rèn)為自動(dòng)駕駛是一場(chǎng)競(jìng)賽，我們需要贏得比賽，第二名就是排名第一的輸家?！?/p>

　　技術(shù)落后

　　在早期，Uber和谷歌是伙伴關(guān)系，谷歌曾經(jīng)對(duì)Uber投資入股，并且在谷歌地圖等產(chǎn)品中提供了支持。但是隨后，羽翼豐滿的Uber開(kāi)始進(jìn)入自動(dòng)駕駛、互聯(lián)網(wǎng)地圖等領(lǐng)域，和谷歌形成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

　　Uber的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目主要研發(fā)基地在匹茲堡市，該公司從卡耐基梅隆大學(xué)獲得了一些人才，并且和該校的人工智能研發(fā)中心建立了伙伴關(guān)系。

　　外界注意到，Uber進(jìn)入自動(dòng)駕駛汽車(chē)的時(shí)間已經(jīng)比較晚，但是該公司的發(fā)展卻十分快速，也屢屢成為媒體報(bào)道的主角。

　　利用上述收購(gòu)勒萬(wàn)多斯基的公司，Uber在美國(guó)進(jìn)行了第一次長(zhǎng)距離的自動(dòng)駕駛卡車(chē)貨物運(yùn)輸。另外Uber也在多個(gè)城市進(jìn)行了無(wú)人出租車(chē)的試驗(yàn)，甚至已經(jīng)完成了五萬(wàn)個(gè)付費(fèi)訂單。

　　不過(guò)根據(jù)美國(guó)一家第三方研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告，在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，Uber目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于Waymo，甚至比不上通用汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)等公司。

　　就在周日撞死行人之前，Uber的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)剛剛發(fā)生了一宗車(chē)禍，但是并未造成人員傷亡。

　　目前，Uber已經(jīng)全面停止了北美四座城市的無(wú)人車(chē)路測(cè)。首席執(zhí)行官科羅沙是否會(huì)對(duì)該公司的無(wú)人車(chē)項(xiàng)目重新反思，重新調(diào)整，值得關(guān)注。

　　另外，之前在雙方的訴訟和解之后，Uber管理層曾經(jīng)希望和Waymo成為合作伙伴，讓W(xué)aymo的無(wú)人出租車(chē)接入到Uber的打車(chē)軟件中，Waymo是否同意合作，尚不得而知。

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