首班氫能列車在德國發(fā)車：時(shí)速140公里，零碳排放

　　首班氫能列車在德國發(fā)車：時(shí)速140公里，零碳排放。氫燃料電池是為車輛提供動力的更環(huán)保的方式。 但它們成本過高。 然而今天，這種情況終于發(fā)生變化。周一，德國乘客登上了世界上第一輛氫動力列車。

　　機(jī)動車公司阿爾斯通的項(xiàng)目經(jīng)理Stefan Schrank在接受采訪時(shí)表示：“當(dāng)然，置辦氫氣列車比柴油列車貴一些，但運(yùn)行成本更低“。

　　新列車沿著100公里（62英里）的軌道運(yùn)送乘客，并且可以用一個(gè)氫氣罐的能源行駛長達(dá)1,000公里（621英里），最高時(shí)速達(dá)到140公里/小時(shí)（87英里/小時(shí)）。

　　從化學(xué)遠(yuǎn)離上概述，氫燃料電池通過將氫與氧結(jié)合而發(fā)電，其唯一的副產(chǎn)品是水。這使得電池成為一種有前途的能源，可以產(chǎn)生零排放和極少的噪音。

　　雖然它們?nèi)匀缓馨嘿F，但氫燃料電池比電池更具優(yōu)勢。 例如，您可以像燃?xì)饣虿裼桶l(fā)動機(jī)一樣加油，而不是充電。 由于列車時(shí)刻表具有高度可預(yù)測性，因此建立加油基礎(chǔ)設(shè)施更加容易。

　　新的研究正在幫助降低氫的成本，并且燃料源已經(jīng)在世界其他地方用于為公共汽車和汽車提供動力。不過，不同之處在于火車的重量要大得多，因此用氫氣而不是柴油為它們提供動力可以為減少碳排放做更多的事情。

　　如果前兩列火車運(yùn)行一切順利的話，阿爾斯通希望在下薩克森州的機(jī)隊(duì)增加12輛氫動力列車。 因此，雖然它們可能是世界上第一個(gè)氫動力列車，但它們也不太可能是最后一列。

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