Uber為收支平衡不再戀戰(zhàn)，“退出”印度外賣市場

　　從在孟買推出外賣業(yè)務(wù)，到如今體面的“退出”，Uber用了大概兩年時間。這個過程，遠遠低于其在東南亞共享出行市場的試水時間。

　　據(jù)TechCrunch日前報道，Uber決定退出印度市場，站長資源平臺并將外賣服務(wù) UberEats 出售給了其競爭對手Zomato，希望借此達到在全球范圍內(nèi)削減開支的目的。

　　這個時間點，距離2018年3月中旬Uber全面退出東南亞市場，并將出行和食品配送業(yè)務(wù)出售給了競爭對手Grab，大概相隔了17個月。

　　為了收支平衡：下決心退出印度

　　據(jù)知情人士透露，UberEats印度業(yè)務(wù)的估值約為4億美元，除出售相關(guān)業(yè)務(wù)外，Uber 可能還會向 Zomato 投資1.5億至2億美元，并獲得這家成立11年的印度公司相當大的一部分股份。據(jù)悉 Uber 和 Zomato 仍在就相關(guān)條款進行談判，這項交易可能在今年年底前完成。

　　據(jù)報道，在 Zomato 此次收購 UberEats 印度業(yè)務(wù)之前，其最新一輪6億美元的融資已進入最后階段。早些時候有國外媒體報道稱，螞蟻金服將對 Zomato 牽頭進行本輪高達6億美元的融資，并會將該公司的估值推高到30億美元。

　　如果交易成功，這將標志著 Uber 將掙脫出在印度市場的長達一年的掙扎。

　　從目前Uber的財報數(shù)據(jù)來看，其全球業(yè)務(wù)版圖仍處在長期虧損狀態(tài)，尤其是海外的“外賣”業(yè)務(wù)。

　　根據(jù)11月初Uber發(fā)布的第三季度財報顯示，當季總收入增長近30%，達到38.1億美元，凈虧損則擴大至11.6億美元，同比增加了17.8%。

　　Uber方面預(yù)計，UberEats在5個月內(nèi)（2019年8月至12月）的運營損失將增加21.97億歐元。報告顯示，Uber的食品配送業(yè)務(wù)的利潤率已經(jīng)低于其核心業(yè)務(wù)（共享出行業(yè)務(wù)的損失為16.45億歐元）。

　　漫長難熬：印度市場的消耗戰(zhàn)

　　早在2017年年中，Uber就在印度推出了食品配送服務(wù)，當時UberEats印度地區(qū)負責人Bhavik Rathod曾表示“UberEats在印度市場推出，并以孟買為第一個開展業(yè)務(wù)城市，是我們?nèi)驍U張的重要一步，展示了我們對該地區(qū)的承諾”。

　　過去幾年，隨著投資者興趣和客戶信任的增加，印度的食品配送行業(yè)出現(xiàn)了重大變化。已經(jīng)位于領(lǐng)頭地位的頭部企業(yè)，希望通過提供更大的折扣和更優(yōu)惠的服務(wù)，獲得更大的市場份額。因此，現(xiàn)金消耗已經(jīng)成為這些公司成長的代名詞。

　　這其中，資金雄厚的Zomato和Swiggy是外賣市場的主要玩家，食品配送一直是兩者的主要業(yè)務(wù)。但其他玩家，如Ola和Uber在這場消耗戰(zhàn)中則顯得有些力不從心。

　　盡管Uber為贏得更多用戶的青睞，提供了大幅折扣，但是UberEats從未對其競爭對手Zomato和Swiggy構(gòu)成真正的威脅，第三方數(shù)據(jù)顯示這兩家公司每天處理的訂單均超過100萬份。

　　目前Swiggy已經(jīng)將其服務(wù)擴展到了印度的500個城市，與競爭對手Zomato在印度的業(yè)務(wù)范圍相當。與此同時，Swiggy還在過去6個月新增了6萬家餐廳。該公司發(fā)言人在10月份曾表示，將在2019年12月前擴張至600個城市。

　　相比之下，UberEats每天的訂單量最高時都不到60萬份，再加上最近幾個季度UberEats的艱難處境，兩位主要高管——UberEats印度及東南亞市場的負責人Bhavik Rathod，UberEats印度中心業(yè)務(wù)負責人Deepak Reddy，同時離開了公司。

　　Uber首席執(zhí)行官科斯洛沙希（Dara Khosrowshahi）在上季度財報發(fā)布后指出，自己是繼Sigigy和Zomato之后占據(jù)主導地位的第三大玩家。今年10月訪問印度期間，科斯洛沙希還表示，該公司仍然致力于印度市場的開拓，但回避了有關(guān)食品配送服務(wù)UberEats在印度的未來發(fā)展預(yù)期。

　　在11月初接受紐約時報的采訪時他也坦言，“公司現(xiàn)在非常清楚，我們要么保證在未來18個月內(nèi)讓UberEats躋身食品配送服務(wù)區(qū)域的第一或第二名，要么就退出。”

　　該公司當時推算，今年8月至12月期間，UberEats在印度的業(yè)務(wù)收入將虧損1.075億美元。盡管Swiggy和Zomato也在折扣、物流和餐廳收購上每月燒掉近3000~4000萬美元，但是作為市場較為領(lǐng)先的領(lǐng)跑者，盈利預(yù)期似乎更近一些。

　　也就是在上個月，坊間開始傳出消息：Uber與Zomato和風投機構(gòu)Prosus Ventures支持的Swiggy進行了多輪談判，希望出售UberEats在印度的業(yè)務(wù)。不過，由于估值和其他協(xié)議沒有達成一致，這筆交易沒有了下文。

　　Uber海外市場“雷同”的退出舉措

　　實際上，如果用水土不服來形容Uber在東南亞及印度市場的狀況，是最為簡單易懂的總結(jié)語。

　　Uber在印度市場雖然沒有完全退出叫車市場，但是與其在東南亞市場的遭遇幾乎相同，都面臨當?shù)貜姶蟾偁帉κ值奶魬?zhàn)。今年3月底，多家外媒就曾爆料Uber正在和印度網(wǎng)約車公司Ola進行密集談判，有可能徹底退出印度市場。而消息傳出的時間，與Uber宣布退出東南亞市場僅僅相隔了一周。

　　盡管在4月初Uber方面否認了這一說法，并表示將加倍投資印度市場，擴大其在印度的產(chǎn)品、合作伙伴和技術(shù)人員數(shù)量，但外界依然認為Uber將會與競爭對手Ola合并，后者也有可能收購Uber的印度業(yè)務(wù)。

　　此事一直沒有下文，反倒是UberEats提前在印度“退出”。

　　顯然，Uber在當?shù)氐囊曨l配送領(lǐng)域因為不具備先發(fā)優(yōu)勢，同時面臨多元化經(jīng)營模式受困、業(yè)績增長緩慢以及現(xiàn)金不足等等劣勢。盡管UberEats在2017年就已經(jīng)推出，但彼時Zomato和Swiggy等玩家已經(jīng)在食品配送市場站穩(wěn)了腳跟，并逐步通過燒錢擴大市場范圍。這無疑給后來者Uber的業(yè)績增長帶來了巨大的壓力。

　　Uber在印度市場的核心業(yè)務(wù)是共享車出行，市場宣傳上也是投入了巨資。反觀食品配送業(yè)務(wù)，盡管Uber推出UberEats后做了一些宣傳，但關(guān)注度卻沒有其他專注食品配送的競爭對手那么高。再加上資金有限，UberEats無論是擴張還是投資都舉步維艱，無法與Zomato和Swiggy的燒錢力度（大幅折扣）以及城市覆蓋面相提并論。

　　目前Zomato已經(jīng)開始降低它的燒錢速度，Zomato的一位投資者在11月中旬的一次財報會議中表示，該公司已經(jīng)從去年每月虧損超過4000萬美元，降至目前月度虧損2000萬美元。

　　與此同時，另一個競爭對手Swiggy除了繼續(xù)在更多城市擴展業(yè)務(wù)，而且提出將不限于食品類配送服務(wù)。預(yù)計這一戰(zhàn)略在年年底為Swiggy帶來7.16億美元至10億美元的營收。同時這家食品配送初創(chuàng)企業(yè)的服務(wù)區(qū)域已經(jīng)從三年前不到十幾個城市，擴展到如今的500多個城市。

　　Uber不再戀戰(zhàn)，是戰(zhàn)略層面的訴求。

　　今年以來Uber公司內(nèi)部已經(jīng)裁員數(shù)百人，11月份的季度虧損更是超過10億美元。上一季度，該公司整體虧損約為52億美元，對此Uber曾表示，目前的主要目標是到2021年實現(xiàn)盈利。

　　退出、參股、追求收支平衡，或?qū)⒊蔀閁ber等共享經(jīng)濟領(lǐng)域巨頭的主題曲。