Uber為收支平衡不再戀戰(zhàn),“退出”印度外賣市場
從在孟買推出外賣業(yè)務(wù),到如今體面的“退出”,Uber用了大概兩年時間。這個過程,遠遠低于其在東南亞共享出行市場的試水時間。
據(jù)TechCrunch日前報道,Uber決定退出印度市場,站長資源平臺并將外賣服務(wù) UberEats 出售給了其競爭對手Zomato,希望借此達到在全球范圍內(nèi)削減開支的目的。
這個時間點,距離2018年3月中旬Uber全面退出東南亞市場,并將出行和食品配送業(yè)務(wù)出售給了競爭對手Grab,大概相隔了17個月。
為了收支平衡:下決心退出印度
據(jù)知情人士透露,UberEats印度業(yè)務(wù)的估值約為4億美元,除出售相關(guān)業(yè)務(wù)外,Uber 可能還會向 Zomato 投資1.5億至2億美元,并獲得這家成立11年的印度公司相當大的一部分股份。據(jù)悉 Uber 和 Zomato 仍在就相關(guān)條款進行談判,這項交易可能在今年年底前完成。
據(jù)報道,在 Zomato 此次收購 UberEats 印度業(yè)務(wù)之前,其最新一輪6億美元的融資已進入最后階段。早些時候有國外媒體報道稱,螞蟻金服將對 Zomato 牽頭進行本輪高達6億美元的融資,并會將該公司的估值推高到30億美元。
如果交易成功,這將標志著 Uber 將掙脫出在印度市場的長達一年的掙扎。
從目前Uber的財報數(shù)據(jù)來看,其全球業(yè)務(wù)版圖仍處在長期虧損狀態(tài),尤其是海外的“外賣”業(yè)務(wù)。
根據(jù)11月初Uber發(fā)布的第三季度財報顯示,當季總收入增長近30%,達到38.1億美元,凈虧損則擴大至11.6億美元,同比增加了17.8%。
Uber方面預(yù)計,UberEats在5個月內(nèi)(2019年8月至12月)的運營損失將增加21.97億歐元。報告顯示,Uber的食品配送業(yè)務(wù)的利潤率已經(jīng)低于其核心業(yè)務(wù)(共享出行業(yè)務(wù)的損失為16.45億歐元)。
漫長難熬:印度市場的消耗戰(zhàn)
早在2017年年中,Uber就在印度推出了食品配送服務(wù),當時UberEats印度地區(qū)負責人Bhavik Rathod曾表示“UberEats在印度市場推出,并以孟買為第一個開展業(yè)務(wù)城市,是我們?nèi)驍U張的重要一步,展示了我們對該地區(qū)的承諾”。
過去幾年,隨著投資者興趣和客戶信任的增加,印度的食品配送行業(yè)出現(xiàn)了重大變化。已經(jīng)位于領(lǐng)頭地位的頭部企業(yè),希望通過提供更大的折扣和更優(yōu)惠的服務(wù),獲得更大的市場份額。因此,現(xiàn)金消耗已經(jīng)成為這些公司成長的代名詞。
這其中,資金雄厚的Zomato和Swiggy是外賣市場的主要玩家,食品配送一直是兩者的主要業(yè)務(wù)。但其他玩家,如Ola和Uber在這場消耗戰(zhàn)中則顯得有些力不從心。
盡管Uber為贏得更多用戶的青睞,提供了大幅折扣,但是UberEats從未對其競爭對手Zomato和Swiggy構(gòu)成真正的威脅,第三方數(shù)據(jù)顯示這兩家公司每天處理的訂單均超過100萬份。
目前Swiggy已經(jīng)將其服務(wù)擴展到了印度的500個城市,與競爭對手Zomato在印度的業(yè)務(wù)范圍相當。與此同時,Swiggy還在過去6個月新增了6萬家餐廳。該公司發(fā)言人在10月份曾表示,將在2019年12月前擴張至600個城市。
相比之下,UberEats每天的訂單量最高時都不到60萬份,再加上最近幾個季度UberEats的艱難處境,兩位主要高管——UberEats印度及東南亞市場的負責人Bhavik Rathod,UberEats印度中心業(yè)務(wù)負責人Deepak Reddy,同時離開了公司。
Uber首席執(zhí)行官科斯洛沙希(Dara Khosrowshahi)在上季度財報發(fā)布后指出,自己是繼Sigigy和Zomato之后占據(jù)主導地位的第三大玩家。今年10月訪問印度期間,科斯洛沙希還表示,該公司仍然致力于印度市場的開拓,但回避了有關(guān)食品配送服務(wù)UberEats在印度的未來發(fā)展預(yù)期。
在11月初接受紐約時報的采訪時他也坦言,“公司現(xiàn)在非常清楚,我們要么保證在未來18個月內(nèi)讓UberEats躋身食品配送服務(wù)區(qū)域的第一或第二名,要么就退出。”
該公司當時推算,今年8月至12月期間,UberEats在印度的業(yè)務(wù)收入將虧損1.075億美元。盡管Swiggy和Zomato也在折扣、物流和餐廳收購上每月燒掉近3000~4000萬美元,但是作為市場較為領(lǐng)先的領(lǐng)跑者,盈利預(yù)期似乎更近一些。
也就是在上個月,坊間開始傳出消息:Uber與Zomato和風投機構(gòu)Prosus Ventures支持的Swiggy進行了多輪談判,希望出售UberEats在印度的業(yè)務(wù)。不過,由于估值和其他協(xié)議沒有達成一致,這筆交易沒有了下文。
Uber海外市場“雷同”的退出舉措
實際上,如果用水土不服來形容Uber在東南亞及印度市場的狀況,是最為簡單易懂的總結(jié)語。
Uber在印度市場雖然沒有完全退出叫車市場,但是與其在東南亞市場的遭遇幾乎相同,都面臨當?shù)貜姶蟾偁帉κ值奶魬?zhàn)。今年3月底,多家外媒就曾爆料Uber正在和印度網(wǎng)約車公司Ola進行密集談判,有可能徹底退出印度市場。而消息傳出的時間,與Uber宣布退出東南亞市場僅僅相隔了一周。
盡管在4月初Uber方面否認了這一說法,并表示將加倍投資印度市場,擴大其在印度的產(chǎn)品、合作伙伴和技術(shù)人員數(shù)量,但外界依然認為Uber將會與競爭對手Ola合并,后者也有可能收購Uber的印度業(yè)務(wù)。
此事一直沒有下文,反倒是UberEats提前在印度“退出”。
顯然,Uber在當?shù)氐囊曨l配送領(lǐng)域因為不具備先發(fā)優(yōu)勢,同時面臨多元化經(jīng)營模式受困、業(yè)績增長緩慢以及現(xiàn)金不足等等劣勢。盡管UberEats在2017年就已經(jīng)推出,但彼時Zomato和Swiggy等玩家已經(jīng)在食品配送市場站穩(wěn)了腳跟,并逐步通過燒錢擴大市場范圍。這無疑給后來者Uber的業(yè)績增長帶來了巨大的壓力。
Uber在印度市場的核心業(yè)務(wù)是共享車出行,市場宣傳上也是投入了巨資。反觀食品配送業(yè)務(wù),盡管Uber推出UberEats后做了一些宣傳,但關(guān)注度卻沒有其他專注食品配送的競爭對手那么高。再加上資金有限,UberEats無論是擴張還是投資都舉步維艱,無法與Zomato和Swiggy的燒錢力度(大幅折扣)以及城市覆蓋面相提并論。
目前Zomato已經(jīng)開始降低它的燒錢速度,Zomato的一位投資者在11月中旬的一次財報會議中表示,該公司已經(jīng)從去年每月虧損超過4000萬美元,降至目前月度虧損2000萬美元。
與此同時,另一個競爭對手Swiggy除了繼續(xù)在更多城市擴展業(yè)務(wù),而且提出將不限于食品類配送服務(wù)。預(yù)計這一戰(zhàn)略在年年底為Swiggy帶來7.16億美元至10億美元的營收。同時這家食品配送初創(chuàng)企業(yè)的服務(wù)區(qū)域已經(jīng)從三年前不到十幾個城市,擴展到如今的500多個城市。
Uber不再戀戰(zhàn),是戰(zhàn)略層面的訴求。
今年以來Uber公司內(nèi)部已經(jīng)裁員數(shù)百人,11月份的季度虧損更是超過10億美元。上一季度,該公司整體虧損約為52億美元,對此Uber曾表示,目前的主要目標是到2021年實現(xiàn)盈利。
退出、參股、追求收支平衡,或?qū)⒊蔀閁ber等共享經(jīng)濟領(lǐng)域巨頭的主題曲。