雅迪在港上市，不做小米，要做華為

　　近年來，“互聯(lián)網(wǎng)焦慮癥”“互聯(lián)網(wǎng)+”“O2O”等詞匯流行開來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)殺入傳統(tǒng)行業(yè)、傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)成為行業(yè)熱議話題。去年下半年股市動蕩引發(fā)資本寒冬，不少信誓旦旦要顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的O2O企業(yè)相繼倒下，不被看好的傳統(tǒng)企業(yè)反而活了下來。

　　一時之間，無所不能的互聯(lián)網(wǎng)受到前所未有的質(zhì)疑，而傳統(tǒng)企業(yè)也并非想象中不堪一擊。人們不禁要問：到底哪里出了問題?在我看來，這場資本寒冬不失為一件好事，徹底扒開互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)企業(yè)的底褲，得以全方位圍觀其商業(yè)模式，孰優(yōu)孰劣一目了然，同時讓我們清醒地認識一個道理：企業(yè)必須回歸經(jīng)營本質(zhì)，不要過度神化互聯(lián)網(wǎng)。

　　我們不妨透過2個典型案例，來剖析互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)企業(yè)剪不斷理還亂的競合關(guān)系，以找到在這個快速變化時代的生存法則。

　　小米VS華為：前者抓住風口，后者腳踏實地

　　成立于2010年的小米一手締造了互聯(lián)網(wǎng)手機，并在短短4年間把其發(fā)揚光大，登上國內(nèi)市場第一的寶座，引發(fā)全行業(yè)的跟風狂潮。不少人把小米的逆襲簡單認為是營銷的勝利，這是一種片面、偷懶的看法，其營銷手法固然有可取之處，比如借助社會化營銷持續(xù)保持品牌曝光，但并未直擊本質(zhì)。

　　小米之所以能在“中華酷聯(lián)”的眼皮底下殺出重圍成功登頂，根本原因是其以互聯(lián)網(wǎng)的方式改造傳統(tǒng)手機行業(yè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)成本結(jié)構(gòu)，從而實現(xiàn)商業(yè)模式的升級。過去硬件生產(chǎn)、渠道、營銷被視為“中華酷聯(lián)”的護城河，也是成本最高的三個環(huán)節(jié)，初出茅廬的小米砍出最狠三刀：手機代工交由富士康、英業(yè)達，渠道和營銷由線下轉(zhuǎn)為線上，電商、微博、論壇成為主戰(zhàn)場，大大降低成本，為其貼合硬件成本定價創(chuàng)造有利條件，最大程度讓利給用戶。

　　同等配置比價格，同等價格比配置，彼時手機行業(yè)還處在比拼硬件參數(shù)、價格的階段，面對如狼似虎的“中華酷聯(lián)”，高性價比成為小米屢試不爽的一招，品牌知名度和出貨量節(jié)節(jié)攀升。當然，小米快速崛起還得益于雷軍的“風口論”，智能手機換機大潮的來臨，高配低價手機對用戶天然具有吸引力，使其步入快速上升通道。

　　不過，隨著競爭對手實力的增強和手機市場增速放緩，小米引以為傲的互聯(lián)網(wǎng)輕模式擴張面臨前所未有的壓力，2015年出貨量未達預期就是最好的證明。背后原因不難理解，起風之時，無論是小米低成本運作還是高性價比產(chǎn)品，都具有極強的殺傷力，快速擴張成為必然。隨著對手在產(chǎn)品打磨和品牌營銷等方面迎頭趕上，手機行業(yè)競爭整體趨同，小米優(yōu)勢逐漸被削弱，最明顯的是渠道變革，電商不再是小米的專利且面臨增速放緩的窘境，線下渠道價值開始回歸。

　　所以，今年小米重點布局線下渠道，在全國范圍內(nèi)密集開設(shè)小米之家，以應對線上銷售疲軟的現(xiàn)狀。同時，成立6年的小米始終沒有摘掉“饑餓營銷”的帽子，根本原因在于其供應鏈管理和生產(chǎn)能力與用戶期望存在較大差距，直到近期雷軍才親自掛帥，下決心提升供應鏈管理整體水平。在我看來，起風之時任何玩家都有發(fā)展?jié)撃?，風停之時才是檢驗其真正實力的關(guān)鍵節(jié)點，誰在游泳誰在裸泳一目了然。今年Q1小米出貨量跌出全球前5，正是其不重視傳統(tǒng)的必然結(jié)果。

　　反觀華為，面對小米互聯(lián)網(wǎng)模式的沖擊，它是“中華酷聯(lián)”中最早覺醒并開啟互聯(lián)網(wǎng)化改造的手機廠商，2013年12月拆分榮耀子品牌，主打互聯(lián)網(wǎng)手機，全面對標小米。榮耀近乎無節(jié)操地深度模仿小米，無論是產(chǎn)品布局還是營銷方式，完全參照小米玩法，其驚人的學習能力和破壞力一度讓小米束手無策。

　　過去2年，榮耀出貨量快速增長，2014年出貨量達2000萬臺，2015年翻番超過4000萬臺。盡管與小米尚存差距，但爆發(fā)力驚人的榮耀已成為小米不敢輕視的勁敵。當然，華為不僅僅只有榮耀，其自身擴張能力也極其強悍，2015年出貨量超過1億臺，成為繼三星、蘋果之后第三個年出貨量過億的手機廠商。今年Q1，在全球手機市場增速放緩的大背景下，華為仍保持高速擴張勢頭，出貨量穩(wěn)居全球前三，而且與小米差距逐漸擴大。

　　不到3年，在與小米的正面交鋒中，華為從被動因應變?yōu)橹鲃映鰮簦⒅饾u占據(jù)上風，奠定領(lǐng)先優(yōu)勢，根本原因在于其堅守傳統(tǒng)企業(yè)穩(wěn)扎穩(wěn)打的作風，主要表現(xiàn)在三方面：一、技術(shù)研發(fā)。華為對技術(shù)研發(fā)的重視眾人皆知，基本標準是不低于10%，2014年華為研發(fā)經(jīng)費是408億，占當年銷售收入的14.2%，近10年華為累計研發(fā)投入超過1900億。高投入換來高回報，華為儲備大量手機專利，為其全球擴張大開方便之門，甚至連傲嬌的蘋果也要向華為繳納專利費，自主研發(fā)的海思處理器也成為其獨特優(yōu)勢。

　　二、供應鏈管理。高效穩(wěn)定的供應鏈體系是華為可持續(xù)發(fā)展的重要基石，其建立嚴苛的管理體系，從供應商體系、流程和產(chǎn)品等方面對供應商進行篩選，穩(wěn)定的供應鏈管控，強有力地保障華為手機可以保質(zhì)且合理價格及時交付給用戶。

　　三、線下渠道布局。談到線下渠道，普遍看法是OPPO、vivo更勝一籌，其實華為實力也不可小覷，在2015年專賣店和授權(quán)品牌店增長超過100%的基礎(chǔ)上，2016年華為重點發(fā)力“千縣計劃”，建成覆蓋1000個縣城的實體店，首批50家級縣專賣店已經(jīng)開張，進一步強化線下銷售能力。

　　電動車新老勢力之爭：前者玩轉(zhuǎn)營銷，后者敬畏傳統(tǒng)

　　互聯(lián)網(wǎng)公司看到傳統(tǒng)兩輪電動車行業(yè)的變革商機，開始瘋狂涌入且動作頻頻，它們給停滯不前的電動車行業(yè)注入新活力不假，但揚言顛覆行業(yè)的狂妄讓人大跌眼鏡。

　　事實上，互聯(lián)網(wǎng)玩家做電動車普遍存在一個嚴重問題：采取大躍進而非穩(wěn)打穩(wěn)扎的擴張策略?；蛟S是初出茅廬想露一手，它們在本應慎之又慎的產(chǎn)品和供貨上經(jīng)常開出空頭支票。比如，電動車采用更清潔、更持久的鋰電池原本是好事一樁，給用戶一種耳目一新的感覺，但互聯(lián)網(wǎng)玩家在供應鏈管理上畢竟是新人，自然在與電動汽車大廠爭奪鋰電池訂單中落敗。

　　同時，產(chǎn)品上市后經(jīng)歷一段時間的產(chǎn)能爬坡是普遍現(xiàn)象，互聯(lián)網(wǎng)玩家投入飽滿的熱情進行預約，產(chǎn)能不足導致發(fā)貨成為老大難，所以它們只能找各種理由來安撫持幣購車的用戶，以最大限度挽回品牌形象。在我看來，早知今日何必當初，與其過度吹噓拔高用戶期待，不如掂量自己幾斤幾兩再做打算，才不至于被用戶捧在高處又被摔成重傷。

　　我隱約有種感覺，互聯(lián)網(wǎng)玩家出色的營銷造勢能力，大有蓋過其產(chǎn)品創(chuàng)新的勢頭。換言之，那些以顛覆者形象示人的行業(yè)新秀，極其擅長話題炒作，而在供應鏈管理、售后服務(wù)等耗時長見效慢的環(huán)節(jié)表現(xiàn)不盡如人意，這恰恰是用戶關(guān)心、企業(yè)修煉內(nèi)功的關(guān)鍵所在。

　　相比互聯(lián)網(wǎng)玩家動輒顛覆實則輕浮的作風，我更欣賞傳統(tǒng)電動車的沉穩(wěn)、務(wù)實的態(tài)度，比如近期登陸港交所的雅迪，成為中國首家電動車上市企業(yè)，積累19年造車經(jīng)驗，集團下設(shè)4家零部件制造公司，5家子公司和1家高新技術(shù)研發(fā)中心。雅迪以生產(chǎn)高端電動車為主，鉆石、飛翼俠、米韻都是熱銷爆品。無論是笑傲高端電動車市場還是受到資本市場追捧，雅迪成功沒有捷徑，就是腳踏實地深耕產(chǎn)品研發(fā)、品牌營銷、渠道布局、售后服務(wù)，前提是必要的資本投入。

　　以最新產(chǎn)品Z3為例，Z3重點死磕安全性、舒適性和質(zhì)量做工，不僅滿足用戶中短途出行需求，而且智能、時尚元素為其添色不少，邀請“國民男神”胡歌代言并成為首位封測棋手，呈現(xiàn)未售先熱的驚人效果。當然，用戶最關(guān)心的還是購買渠道和售后服務(wù)。

　　除了在線下門店銷售，Z3將登陸京東、天貓官方旗艦店，進一步完善渠道布局。值得注意的是，絕大多數(shù)雅迪線下門店集展示、體驗、銷售、售后維修等功能于一身，其中周到、透明的售后服務(wù)備受好評。1997年雅迪從5人售后團隊做起，投入8億死磕服務(wù)，2014年8月斬獲“售后服務(wù)五星級”證書，成為行業(yè)唯一五星級服務(wù)認證企業(yè)，目前擁有8622家高端售后門店。

　　在每家雅迪售后門店，用戶從購車第一天起，就有20多項專業(yè)免費檢測，陪伴其整個用車過程。更為重要的是，雅迪已形成全面、透明的售后服務(wù)體系，從送修規(guī)范的接車、填單、檢修、保養(yǎng)、配件領(lǐng)用、付費/交車、車輛清潔、工位整理到上門維修的受理、派單、預約、故障判定、上門、維修、告別、電話回訪都嚴格按售后流程執(zhí)行。

　　同時，用戶在享受傳統(tǒng)售后各項維修服務(wù)之余，還可以體驗猶如汽車4S店內(nèi)的特色服務(wù)。比如，在寬敞明亮的洗車間給愛車360°無死角清洗、保養(yǎng);絢麗酷炫的騎行服、安全個性的頭盔的供給，車主可以玩出各種潮流打扮等。

　　據(jù)悉，雅迪上市募集資金超過10億元，將重點投入研發(fā)、售后、銷售等領(lǐng)域。雅迪董事長董經(jīng)貴表示，“上市不僅為我們?nèi)蘸蟮陌l(fā)展壯大注入有力的資本支持，強化了我們的競爭優(yōu)勢，同時也為公司業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了更為優(yōu)質(zhì)的平臺?！?/span>

　　我認為，雅迪上市是為傳統(tǒng)電動車廠商證名，互聯(lián)網(wǎng)公司再花哨的營銷手段都無法掩蓋其在供應鏈管理、售后等方面的短板，只有敬畏傳統(tǒng)才能贏得未來。當互聯(lián)網(wǎng)玩家還在極力宣揚眾籌戰(zhàn)績時，行業(yè)大佬雅迪已經(jīng)上市圈地，差距之大可想而知。

　　無論是智能手機領(lǐng)域的小米華為對決，還是電動車行業(yè)的新老勢力之爭，都折射出一個鐵一般的事實：學會敬畏傳統(tǒng)。以互聯(lián)網(wǎng)的方法改造傳統(tǒng)行業(yè)是好事，但仍需修煉內(nèi)功，以敬畏傳統(tǒng)之心看待行業(yè)的新方向、新趨勢，才能保持可持續(xù)發(fā)展，進而贏得未來，否則即便抓住風口起飛，也會在風停之時摔成重傷，你說呢?(　作者：龔進輝)