騰訊車載微信能成為馬化騰進(jìn)軍的汽車產(chǎn)業(yè)的敲門磚嗎？

　　騰訊車載微信能成為馬化騰進(jìn)軍的汽車產(chǎn)業(yè)的敲門磚嗎？騰訊要推出全語(yǔ)音模式的車載微信，讓大家在開車時(shí)也能安全自如地使用微信，只需通過語(yǔ)音指示以及方向盤按鍵操作，就能安全地收發(fā)信息！這是馬化騰10月18日在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上透露的消息。此時(shí)距離騰訊的新企業(yè)架構(gòu)出臺(tái)還不到一個(gè)月，騰訊要進(jìn)軍產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的宣言猶在耳畔，業(yè)界普遍認(rèn)為騰訊此時(shí)宣布微信“跨界”車載領(lǐng)域，其目標(biāo)實(shí)際上是要搶占汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的制高點(diǎn)，要把“朋友圈”擴(kuò)展到汽車產(chǎn)業(yè)！

　　一、馬化騰：騰訊要做汽車企業(yè)的數(shù)字化助手

　　在這次世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)的演講中，馬化騰表示“很多車企”都向他表達(dá)了希望微信上車的“呼聲”。而騰訊也正在緊鑼密鼓地進(jìn)行研發(fā)，為了嚴(yán)格確保行車安全，他們還把原定的車載微信發(fā)布計(jì)劃進(jìn)行了推遲。那么到底哪些車企表達(dá)了微信上車的“強(qiáng)烈呼聲”呢？我們來看看跟騰訊已經(jīng)達(dá)成“AI in car”車聯(lián)方案合作的企業(yè)名單就知道了：一汽、寶馬、廣汽、長(zhǎng)安、吉利、東風(fēng)柳汽等都是騰訊的密切合作伙伴，這個(gè)陣容就是馬化騰高調(diào)宣布車載微信計(jì)劃的底氣所在。

　　騰訊的野心當(dāng)然不會(huì)僅僅滿足于讓用戶能在開車時(shí)用微信。馬化騰在演講中特別提到了微信平臺(tái)上小程序的作用。通過微信以及小程序的豐富功能，騰訊將能在車載場(chǎng)景里為用戶帶來包括音樂、資訊等數(shù)字內(nèi)容產(chǎn)品，也能以一整套O2O生態(tài)幫助車企整合價(jià)值鏈。另外，騰訊還可以將高精度地圖、模擬方針、數(shù)據(jù)服務(wù)等向車企開放，讓他們利用騰訊的整套“工具箱”去建立各自的車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)和超級(jí)大腦。長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，騰訊甚至計(jì)劃把自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)也開放給車企。

　　正如馬化騰所直言，做好“連接器”、在車企與用戶間形成“人與車”、“車與環(huán)境”以及“生產(chǎn)制造與消 費(fèi)服務(wù)”的連接，成為汽車企業(yè)的“數(shù)字化助手”。

　　二、騰訊推車載微信的背后，根本是為了搶占汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)制高點(diǎn)！

　　要從To C迅速轉(zhuǎn)型為To B，這是近一個(gè)月前騰訊發(fā)布新架構(gòu)時(shí)強(qiáng)調(diào)的戰(zhàn)略目標(biāo)。馬化騰認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)必然是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的世界。如何將微信、QQ等目前10億級(jí)別的C端月活用戶，與B端應(yīng)用實(shí)現(xiàn)有效的連接，是騰訊一直在思考的課題。顯然，進(jìn)軍ToB的汽車產(chǎn)業(yè)并占據(jù)汽車互聯(lián)網(wǎng)的制高點(diǎn)，是騰訊經(jīng)過深度思考后作出的發(fā)展方向之一。

　　汽車產(chǎn)業(yè)在整個(gè)交通領(lǐng)域數(shù)字化、智能化升級(jí)的大背景下，正在急于尋求擺脫單純的制造模式、并在努力向海量終端用戶直接觸達(dá)。掌握著超級(jí)流量渠道的騰訊，手中正握著觸達(dá)終端用戶的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)優(yōu)勢(shì)。兩者的結(jié)合在邏輯上可謂是“順理成章”的事情。

　　實(shí)際上，騰訊不但在社交領(lǐng)域里掌握了觸達(dá)海量終端用戶的渠道，而且多年來在數(shù)據(jù)處理能力方面做了大量的研發(fā)。騰訊云已經(jīng)成為大數(shù)據(jù)應(yīng)用和智慧決策的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與車企的戰(zhàn)略合作后，騰訊云可以覆蓋生產(chǎn)、銷售、售后的整條產(chǎn)業(yè)鏈，為車企的智能應(yīng)用帶來穩(wěn)定可靠的云計(jì)算能力。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里，騰訊也有著多年的探索和積累，目前已經(jīng)建立起了自身的自動(dòng)駕駛核心技術(shù)平臺(tái)。騰訊同時(shí)還能提供高精度地圖、模擬仿真、數(shù)據(jù)服務(wù)等服務(wù)，在虛擬現(xiàn)實(shí)和云計(jì)算環(huán)境下，騰訊正在謀求為自動(dòng)駕駛的技術(shù)研發(fā)提供道路環(huán)境和交通流的仿真平臺(tái)，讓車企可以大幅度降低研發(fā)測(cè)試成本。

　　綜合而言，從思路上、戰(zhàn)略目標(biāo)上來看，騰訊進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是其未來發(fā)展的必然選擇。而車載微信，則是騰訊切入汽車產(chǎn)業(yè)，搶占汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)制高點(diǎn)的有力條件。

　　三、騰訊車載微信真的能成為騰訊進(jìn)軍的汽車產(chǎn)業(yè)敲門磚嗎？

　　不過，騰訊想要進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)也沒有想象中的那么簡(jiǎn)單，因?yàn)轵v訊借以搶占汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)制高點(diǎn)的“殺手锏”----微信，自身有著不小的局限性。

　　在宣布車載微信計(jì)劃時(shí)，馬化騰自己也承認(rèn)，目前的微信存在著安全性的問題，在車載使用的環(huán)境下，極容易令到駕駛者分心從而對(duì)安全行車造成不利影響。騰訊對(duì)此問題的解決措施是推遲了車載微信發(fā)布時(shí)間，并“嚴(yán)格把關(guān)、安全第一”。

　　事實(shí)上，安全問題只是微信偏社交應(yīng)用，在復(fù)雜車載環(huán)境中的局限之一。車載應(yīng)用涉及到廣泛的技術(shù)問題，其所需要的智能系統(tǒng)必須是能夠?qū)崿F(xiàn)真正融合式的“語(yǔ)音交互”，而不能僅局限于“微信聊天 + 對(duì)車載硬件的簡(jiǎn)單控制”。一直專注于個(gè)人社交應(yīng)用的騰訊微信，在與智能汽車系統(tǒng)的結(jié)合上仍然是有差距的。眾所周知，智能汽車所需要的語(yǔ)音交互需要處理的情景很復(fù)雜，包括智能硬件操控、停車、加油、車險(xiǎn)、交通、救援、充電、通信娛樂、賬號(hào)、云平臺(tái)、支付、餐飲、自駕游等等。用戶要求語(yǔ)音系統(tǒng)能夠直接理解諸如“下雨了”、“我要抽煙”、“我要看星星”之類的生活化語(yǔ)音指令，并根據(jù)此做出開關(guān)車窗、天窗、調(diào)節(jié)內(nèi)外循環(huán)等一系列操作。要做到這一點(diǎn)，車載語(yǔ)音系統(tǒng)還應(yīng)能夠構(gòu)建完整的服務(wù)生態(tài)，避免各個(gè)子系統(tǒng)之間互相割裂的局面。而那種只能完成聊天對(duì)話，并順帶完成一些智能硬件操控的系統(tǒng)，并沒有觸及到用戶的根本痛點(diǎn)。

　　簡(jiǎn)而言之，汽車互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)所需要的“語(yǔ)音交互”是一種能夠讓用戶不需要面對(duì)過多選擇，能夠提供一體化全方位服務(wù)、并在車載系統(tǒng)中支持生態(tài)整體性的體系。過于偏重個(gè)人社交應(yīng)用的微信，目前還無法很好地滿足用戶需求。

　　馬化騰通過“車載微信”切入汽車產(chǎn)業(yè)是個(gè)不錯(cuò)的策略，但想要通過“車載微信”搶占汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的制高點(diǎn)，恐怕是不夠的。騰訊想要在汽車產(chǎn)業(yè)上獲得ToB用戶的認(rèn)可，除了“車載微信”外，還需要在產(chǎn)業(yè)鏈其他關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上多做努力！

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