QQ在線客服

現(xiàn)金危機(jī)中的共享單車,還是「新四大發(fā)明」嗎?

2018-06-22 15:18 來(lái)源: 站長(zhǎng)資源平臺(tái) 編輯: 等等 瀏覽(841)人   

  今時(shí)今日,陷入現(xiàn)金危機(jī)中的共享單車,還能稱之為「新四大發(fā)明」嗎?不知道從什么時(shí)候起,中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)上流傳出了「新四大發(fā)明」的說(shuō)法。高鐵、移動(dòng)支付、電子商務(wù)、共享單車,這四項(xiàng)技術(shù)確實(shí)給許多人帶來(lái)了生活上的便利,隨著媒體的傳播,讓「新四大發(fā)明」成為了網(wǎng)紅詞匯。


現(xiàn)金危機(jī)中的共享單車,還是「新四大發(fā)明」嗎?


  4月3日,美團(tuán)收購(gòu)摩拜單車。

  6月1日,有消息稱ofo資金鏈緊張,開(kāi)始大規(guī)模裁員,COO張嚴(yán)琪帶領(lǐng)的海外事業(yè)部已解散。

  6月11日,《財(cái)新周刊》報(bào)道稱ofo目前欠款15億元,押金余額僅剩35億元,挪用押金或超百億。

  6月15日,ofo取消了所有城市的信用免押金,用戶必須購(gòu)買95元福利包才可享免押金騎行。

  毫無(wú)疑問(wèn),共享單車這一行業(yè),已出現(xiàn)了嚴(yán)峻的「現(xiàn)金危機(jī)」,就連曾經(jīng)平分天下的摩拜與ofo,恐怕也難以幸免。

  從含金量角度來(lái)看,高鐵無(wú)疑是中國(guó)高科技工業(yè)的一面招牌,彰顯了中國(guó)制造的技術(shù)硬實(shí)力;移動(dòng)支付與電子商務(wù),也從金融技術(shù)與人口紅利等維度構(gòu)成了行業(yè)壁壘;而旨在解決「最后一公里」出行問(wèn)題的共享單車,始終存在著爭(zhēng)議。

  在吳曉波前幾天的公開(kāi)演講中,他罕見(jiàn)的發(fā)了脾氣,以篤定的口吻對(duì)共享單車展開(kāi)批判。相信他的疑問(wèn),也代表了我們絕大多數(shù)的讀者內(nèi)心:

  今時(shí)今日,陷入現(xiàn)金危機(jī)中的共享單車,還能稱之為「新四大發(fā)明」嗎?

  共享單車的商業(yè)模式,是一把雙刃劍

  共享單車的理念自從誕生之初,就受到了所有投資機(jī)構(gòu)的青睞。

  關(guān)于出行領(lǐng)域的大蛋糕,有著滴滴的例子擺在眼前,沒(méi)有哪個(gè)投資方愿意眼睜睜的看著它被別人切走。平心而論,共享單車的出現(xiàn),確確實(shí)實(shí)的方便了城市用戶的出行。以往一兩公里的路要走半小時(shí),而打車又不劃算,騎上共享單車就能輕松搞定,還不必?fù)?dān)心車輛的安全,價(jià)格更是便宜到幾乎不要錢。

  因此,共享單車迅速獲得了人們的歡迎,并以井噴式的速度占領(lǐng)了大街小巷。

  燒錢大戰(zhàn)截止到2017年底,基本形成了兩級(jí)格局。至此,人們還以為摩拜與ofo的雙巨頭對(duì)抗走勢(shì)會(huì)持續(xù)下去,形成如阿里與騰訊一般的拉鋸戰(zhàn)。

  可是,當(dāng)時(shí)我卻不這么認(rèn)為,我始終覺(jué)得市場(chǎng)還會(huì)出現(xiàn)攪局者,因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)實(shí)在門(mén)檻太低了。果不其然,2018年剛剛過(guò)半,摩拜與ofo都分別陷入了現(xiàn)金危機(jī),而扮演第三方挑戰(zhàn)者的哈羅單車,以火箭般的速度竄起,嘗試著發(fā)起彎道超車。

  這暴露出了共性單車最大的軟肋——缺乏核心技術(shù),難以形成行業(yè)壁壘。

  單車的制造研發(fā),是由上游的工廠批量生產(chǎn)的,而市場(chǎng)規(guī)模的迅速擴(kuò)大,又是依靠資本燒錢推動(dòng)的。反觀那些估值一再飆升的共享單車企業(yè),唯一掌握在他們手里的只有用戶資源,用戶資源能否取得變現(xiàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有得到驗(yàn)證。

  在風(fēng)口期,或許能夠不斷融資扛住壓力,但是缺乏長(zhǎng)期盈利的自我造血能力,使得摩拜與ofo兩個(gè)曾經(jīng)繁榮一時(shí)的品牌都陷入了困境。

  共享單車的商業(yè)模式,其實(shí)是一把雙刃劍。

  一方面,依靠著簡(jiǎn)單直接接地氣的優(yōu)勢(shì),得到了資本的青睞,實(shí)現(xiàn)快速的擴(kuò)張;

  而另一方面,在面對(duì)后續(xù)更強(qiáng)資本加持下的挑戰(zhàn)時(shí),又顯得捉襟見(jiàn)肘,窮于應(yīng)對(duì)。

  此時(shí)此刻,摩拜與ofo能打的最后一張牌,就是用戶忠誠(chéng)度了。而用戶的忠誠(chéng)度在資本市場(chǎng)面前是不堪一擊的,通過(guò)燒了幾百億培養(yǎng)出的用戶粘度,本該在最危急的時(shí)刻成為「品牌的護(hù)城河」,可是,在這場(chǎng)「燒錢大戰(zhàn)」中獲益最大的用戶們,似乎不約而同的都選擇了袖手旁觀。

  沉默的用戶

  每一位嘗試過(guò)共享單車的用戶,無(wú)論是否認(rèn)可,都會(huì)承認(rèn)它的便利性。

  得益于鋪天蓋地式的投放量,中國(guó)一二線城市里,共享單車的覆蓋速度快得令人咂舌。從最初的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者跑去嘗鮮,到后來(lái)大爺大媽們也學(xué)會(huì)了騎車買菜遛彎,「量大管飽」的共享單車滿足了人們短途高頻出行的剛性需求,受到了大眾的喜愛(ài)。

  尤為有趣的是:曾經(jīng)猖獗一時(shí)屢禁不止的「載客摩托車」,在共享單車掀起的「燒錢大戰(zhàn)」中全面潰敗,幾乎一掃而空。各個(gè)地鐵口前的「摩的」師傅們統(tǒng)統(tǒng)改行,這些與城管斗智斗勇了十幾年的「老油條」,主動(dòng)退出了這場(chǎng)看不懂的戰(zhàn)爭(zhēng)。

  因?yàn)樗麄兏緹o(wú)法理解:為什么共享單車都不要錢,隨便擺在那任人騎,價(jià)格那么便宜賺個(gè)啥子哦?這個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題。

  其實(shí),這不怪他們,因?yàn)楣蚕韱诬嚨耐顿Y方也沒(méi)想好。風(fēng)口之下,各式各樣的共享單車公司如雨后春筍一般出現(xiàn),融資無(wú)果后又以迅雷之勢(shì)倒下。

  騰訊科技發(fā)布了一份「共享單車死亡名單」,在短短兩年時(shí)間里,中國(guó)市場(chǎng)已夭折了數(shù)百家的共享單車品牌。伴隨著這股死亡風(fēng)潮,對(duì)于共享單車的詬病也開(kāi)始甚囂塵上。


現(xiàn)金危機(jī)中的共享單車,還是「新四大發(fā)明」嗎?


  最大的問(wèn)題,就是用戶們反映「共享單車越來(lái)越不好騎了」。有的車型騎起來(lái)很輕便舒適,有的車型就顯得又沉又費(fèi)力,給用戶造成十分糟糕的出行體驗(yàn)。當(dāng)一窩蜂的「爭(zhēng)相騎車跟風(fēng)潮」褪去時(shí),應(yīng)該比拼體驗(yàn)上的對(duì)決,用更好的騎乘感來(lái)征服用戶。

  可惜的是,由于新興品牌的強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng),驅(qū)動(dòng)著各大公司為了保住市場(chǎng),又繼續(xù)打起了價(jià)格戰(zhàn),控制成本,一再忽視用戶體驗(yàn)。

  2018年3月,ofo通過(guò)抵押?jiǎn)诬囁袡?quán)的方式 ,剛剛從阿里手中拿到了17.7億元的E2-1輪融資。這筆錢看似很多,可是據(jù)美團(tuán)收購(gòu)摩拜時(shí)曬出的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示,每個(gè)月摩拜就要虧損5-6億。

  因此,對(duì)于與摩拜市場(chǎng)體量接近的ofo,這輪融資也就只能燒三個(gè)多月而已。

  連傳統(tǒng)巨頭們都手頭吃緊,面臨著資金鏈緊張的風(fēng)險(xiǎn),哪里還有人愿意花大價(jià)錢去改善用戶體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

  緊摳成本,控制ROI,成為了各大共享單車品牌活下去的唯一法寶。

  用戶總是健忘的,當(dāng)一款A(yù)pp不能給他們帶來(lái)舒適的騎行體驗(yàn),價(jià)格又沒(méi)有足夠的優(yōu)惠折扣時(shí),沉默的按下「卸載」轉(zhuǎn)投他家,其實(shí)沒(méi)那么困難。

  管理!管理!還是管理!

  加強(qiáng)管理,聽(tīng)起來(lái)像是一個(gè)老生常談的話題??稍谖覀兊膶?shí)際經(jīng)營(yíng)中,每一個(gè)企業(yè)無(wú)論興衰,都離不開(kāi)「管理」二字。

  共享單車這一行業(yè),自從誕生之初,就面臨著諸多管理上的難題。

  首先,就是線下市場(chǎng)的粗放式管理。

  本就不寬敞的人行道上,常常被各種顏色的共享單車占據(jù)了70%以上的空間,東倒西歪的擺放,使得正常走路的人們舉步維艱,心生厭煩。上下班高峰期的寫(xiě)字樓附近,一輛輛爭(zhēng)相穿梭的共享單車,以驚心動(dòng)魄的方式闖紅燈搶速度,把汽車都「憋」得無(wú)話可說(shuō)。

  與此同時(shí),共享單車的安全問(wèn)題也屢遭詬病。為了解決「車輛損壞嚴(yán)重」的負(fù)面現(xiàn)象,企業(yè)選擇了更加瘋狂的舉措——加大線下投放量,頗有一種「以毒攻毒」的味道。

  過(guò)量的投放,影響到了市容環(huán)境,許多地方政府開(kāi)始介入管控和限制投放數(shù)量。北京市交通部門(mén)就曾表示要解決粗放式管理,限制共享單車增量,并進(jìn)行減量調(diào)控。而各個(gè)城市里的「共享單車墳場(chǎng)」,更是讓人觸目驚心。

  其次,是公司內(nèi)部管理層的混亂。

  ofo創(chuàng)始人戴威一度信心滿滿的認(rèn)為,自己可以單打獨(dú)斗的撐下去,他還特意算了一筆賬:

  ofo自行車的成本不到300元,若按照12個(gè)月報(bào)廢來(lái)算折舊的話,每天的折舊不到1元。每個(gè)運(yùn)維人員大概負(fù)責(zé)300輛車,一天薪水100元,平攤到每輛車上,一天的成本也不到1元。總體算下來(lái),依靠每輛單車約5~10元的租金收入,能夠維持70%~80%的毛利,并不需要讓資本主導(dǎo)。

  因此,在與大股東滴滴產(chǎn)生分歧的時(shí)候,滴滴派駐共享單車企業(yè)ofo的三名高管便同時(shí)「休假」了。

  17年里曾經(jīng)有過(guò)一段摩拜與ofo商談合并的傳聞,后來(lái)無(wú)疾而終。而在接受了各方資本的助推后,摩拜與ofo都不得不繼續(xù)在「免押金、免費(fèi)」的道路上狂奔,距離租金盈利的最初目標(biāo)早已漸行漸遠(yuǎn)。

  海外市場(chǎng)的開(kāi)拓,到底是給誰(shuí)看的?

  選擇向海外擴(kuò)展,是各大共享單車品牌的一個(gè)戰(zhàn)略方向。誠(chéng)然,在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)壓力大的情況下,App選擇出海不失為一招秒棋。可是,沒(méi)有明確的商業(yè)模式,單靠資本燒錢來(lái)運(yùn)營(yíng)維護(hù),并不能從根本上解決問(wèn)題。

  對(duì)于ofo海外事業(yè)部被爆解散的消息,雖然官方出面否定,但是通過(guò)各大榜單來(lái)看,ofo并沒(méi)有太多的海外市場(chǎng)份額。西雅圖交通部門(mén)共享單車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Kyle Rowe,接受華爾街見(jiàn)聞采訪時(shí),毫不客氣的說(shuō):

  在經(jīng)歷了至少半年的海外拓展后,沒(méi)有任何一家中國(guó)共享單車公司,在美國(guó)實(shí)現(xiàn)真正意義上的合規(guī)登陸。甚至在尚未向政府提交申請(qǐng)的情況下,就開(kāi)始了占道投放。

  日本對(duì)單車停放限制很是嚴(yán)格,違規(guī)停放單車就會(huì)被拖走,而罰金高達(dá)5000日元,基本否定了國(guó)內(nèi)共享單車模式的可行性。被寄予厚望的新加坡和印度,也遭遇了當(dāng)?shù)乇就粱放苚Bike、OlaPedal、Yulu的堅(jiān)決對(duì)抗。

  不客氣的說(shuō),大多數(shù)共享單車在海外的新聞成績(jī),更像是給國(guó)內(nèi)看的,沒(méi)有足夠聚焦于當(dāng)?shù)赜脩舻谋就粱枨蟆?/p>

  想要在海外市場(chǎng)開(kāi)拓,就要根據(jù)地區(qū)國(guó)情和文化差異來(lái)迅速調(diào)整,實(shí)現(xiàn)快速滲透。像是在前幾年的東南亞地區(qū),系統(tǒng)工具類的中國(guó)App大受歡迎,而后沒(méi)過(guò)多久,就迎來(lái)了應(yīng)用產(chǎn)品與內(nèi)容爆發(fā)的高速增長(zhǎng)。到了2018年,資訊、攝影、音樂(lè)、視頻、游戲類的產(chǎn)品開(kāi)始突飛猛進(jìn),一再刷榜。

  面對(duì)這樣瞬息萬(wàn)變的局勢(shì),就要求企業(yè)必須把控產(chǎn)品布局節(jié)奏,聚焦于當(dāng)?shù)匦枨蟆?/p>

  以我們豪客互聯(lián)為例:16年運(yùn)用系統(tǒng)清理類產(chǎn)品Super Cleaner和系統(tǒng)安全類產(chǎn)品Hi Security快速打開(kāi)市場(chǎng),上市一年下載量就超過(guò)了1.2億。隨后,我們?cè)?7年底調(diào)整方向,發(fā)布了Candy自拍相機(jī)等App,連續(xù)登上了巴西、阿根廷、泰國(guó)等國(guó)熱門(mén)攝影類App榜單第一名。

  通過(guò)量身定制的海外本土化策略,我們?cè)诔闪⒉坏絻赡甑臅r(shí)間里,已經(jīng)在全球范圍內(nèi)累計(jì)激活用戶近4億 ,覆蓋全球近200國(guó)家和地區(qū)。

  相反,單純把中國(guó)的共享單車搬去海外,而忽視了身材、體能、習(xí)慣等因素,動(dòng)輒幾十個(gè)國(guó)家的宣傳聲勢(shì),結(jié)果單純幾萬(wàn)輛的投放甚至還不如國(guó)內(nèi)一個(gè)城市多。要知道,前幾天武漢市政府剛公布,僅武漢一個(gè)城市的共享單車數(shù)量就高達(dá)103萬(wàn)輛之多。花費(fèi)不菲的運(yùn)營(yíng)成本,是否明智呢?

  在我看來(lái),這樣的「出?!?,恐怕實(shí)驗(yàn)性質(zhì)要更強(qiáng)烈一些。

  從迅速過(guò)熱到趨于變冷,遭遇現(xiàn)金危機(jī)的共享單車,是否還能被稱之為「新四大發(fā)明」,其實(shí)并不重要了。本質(zhì)上它是一個(gè)很好的解決出行終端「最后一公里」的事情,為什么最后會(huì)一再出現(xiàn)「過(guò)山車」的情況,恐怕更值得我們深思。

  無(wú)論是深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng),還是要出海國(guó)外,我們的App廠商都更應(yīng)該把目光放在用戶身上,完善自己的商業(yè)模式與管理把控,而不是陷入被資本裹挾的燒錢大戰(zhàn)之中。


    2898站長(zhǎng)資源平臺(tái)網(wǎng)站資訊:http://stoptheftofyouridentity.com/news/ 


【版權(quán)與免責(zé)聲明】如發(fā)現(xiàn)內(nèi)容存在版權(quán)問(wèn)題,煩請(qǐng)?zhí)峁┫嚓P(guān)信息發(fā)郵件至 kefu@2898.com ,我們將及時(shí)溝通與處理。 本站內(nèi)容除了2898站長(zhǎng)資源平臺(tái)( stoptheftofyouridentity.com )原創(chuàng)外,其它均為網(wǎng)友轉(zhuǎn)載內(nèi)容,涉及言論、版權(quán)與本站無(wú)關(guān)。