現(xiàn)金危機(jī)中的共享單車，還是「新四大發(fā)明」嗎？

　　今時(shí)今日，陷入現(xiàn)金危機(jī)中的共享單車，還能稱之為「新四大發(fā)明」嗎？不知道從什么時(shí)候起，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)上流傳出了「新四大發(fā)明」的說(shuō)法。高鐵、移動(dòng)支付、電子商務(wù)、共享單車，這四項(xiàng)技術(shù)確實(shí)給許多人帶來(lái)了生活上的便利，隨著媒體的傳播，讓「新四大發(fā)明」成為了網(wǎng)紅詞匯。

　　4月3日，美團(tuán)收購(gòu)摩拜單車。

　　6月1日，有消息稱ofo資金鏈緊張，開(kāi)始大規(guī)模裁員，COO張嚴(yán)琪帶領(lǐng)的海外事業(yè)部已解散。

　　6月11日，《財(cái)新周刊》報(bào)道稱ofo目前欠款15億元，押金余額僅剩35億元，挪用押金或超百億。

　　6月15日，ofo取消了所有城市的信用免押金，用戶必須購(gòu)買95元福利包才可享免押金騎行。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，共享單車這一行業(yè)，已出現(xiàn)了嚴(yán)峻的「現(xiàn)金危機(jī)」，就連曾經(jīng)平分天下的摩拜與ofo，恐怕也難以幸免。

　　從含金量角度來(lái)看，高鐵無(wú)疑是中國(guó)高科技工業(yè)的一面招牌，彰顯了中國(guó)制造的技術(shù)硬實(shí)力；移動(dòng)支付與電子商務(wù)，也從金融技術(shù)與人口紅利等維度構(gòu)成了行業(yè)壁壘；而旨在解決「最后一公里」出行問(wèn)題的共享單車，始終存在著爭(zhēng)議。

　　在吳曉波前幾天的公開(kāi)演講中，他罕見(jiàn)的發(fā)了脾氣，以篤定的口吻對(duì)共享單車展開(kāi)批判。相信他的疑問(wèn)，也代表了我們絕大多數(shù)的讀者內(nèi)心：

　　今時(shí)今日，陷入現(xiàn)金危機(jī)中的共享單車，還能稱之為「新四大發(fā)明」嗎？

　　共享單車的商業(yè)模式，是一把雙刃劍

　　共享單車的理念自從誕生之初，就受到了所有投資機(jī)構(gòu)的青睞。

　　關(guān)于出行領(lǐng)域的大蛋糕，有著滴滴的例子擺在眼前，沒(méi)有哪個(gè)投資方愿意眼睜睜的看著它被別人切走。平心而論，共享單車的出現(xiàn)，確確實(shí)實(shí)的方便了城市用戶的出行。以往一兩公里的路要走半小時(shí)，而打車又不劃算，騎上共享單車就能輕松搞定，還不必?fù)?dān)心車輛的安全，價(jià)格更是便宜到幾乎不要錢。

　　因此，共享單車迅速獲得了人們的歡迎，并以井噴式的速度占領(lǐng)了大街小巷。

　　燒錢大戰(zhàn)截止到2017年底，基本形成了兩級(jí)格局。至此，人們還以為摩拜與ofo的雙巨頭對(duì)抗走勢(shì)會(huì)持續(xù)下去，形成如阿里與騰訊一般的拉鋸戰(zhàn)。

　　可是，當(dāng)時(shí)我卻不這么認(rèn)為，我始終覺(jué)得市場(chǎng)還會(huì)出現(xiàn)攪局者，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)實(shí)在門(mén)檻太低了。果不其然，2018年剛剛過(guò)半，摩拜與ofo都分別陷入了現(xiàn)金危機(jī)，而扮演第三方挑戰(zhàn)者的哈羅單車，以火箭般的速度竄起，嘗試著發(fā)起彎道超車。

　　這暴露出了共性單車最大的軟肋——缺乏核心技術(shù)，難以形成行業(yè)壁壘。

　　單車的制造研發(fā)，是由上游的工廠批量生產(chǎn)的，而市場(chǎng)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，又是依靠資本燒錢推動(dòng)的。反觀那些估值一再飆升的共享單車企業(yè)，唯一掌握在他們手里的只有用戶資源，用戶資源能否取得變現(xiàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有得到驗(yàn)證。

　　在風(fēng)口期，或許能夠不斷融資扛住壓力，但是缺乏長(zhǎng)期盈利的自我造血能力，使得摩拜與ofo兩個(gè)曾經(jīng)繁榮一時(shí)的品牌都陷入了困境。

　　共享單車的商業(yè)模式，其實(shí)是一把雙刃劍。

　　一方面，依靠著簡(jiǎn)單直接接地氣的優(yōu)勢(shì)，得到了資本的青睞，實(shí)現(xiàn)快速的擴(kuò)張；

　　而另一方面，在面對(duì)后續(xù)更強(qiáng)資本加持下的挑戰(zhàn)時(shí)，又顯得捉襟見(jiàn)肘，窮于應(yīng)對(duì)。

　　此時(shí)此刻，摩拜與ofo能打的最后一張牌，就是用戶忠誠(chéng)度了。而用戶的忠誠(chéng)度在資本市場(chǎng)面前是不堪一擊的，通過(guò)燒了幾百億培養(yǎng)出的用戶粘度，本該在最危急的時(shí)刻成為「品牌的護(hù)城河」，可是，在這場(chǎng)「燒錢大戰(zhàn)」中獲益最大的用戶們，似乎不約而同的都選擇了袖手旁觀。

　　沉默的用戶

　　每一位嘗試過(guò)共享單車的用戶，無(wú)論是否認(rèn)可，都會(huì)承認(rèn)它的便利性。

　　得益于鋪天蓋地式的投放量，中國(guó)一二線城市里，共享單車的覆蓋速度快得令人咂舌。從最初的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者跑去嘗鮮，到后來(lái)大爺大媽們也學(xué)會(huì)了騎車買菜遛彎，「量大管飽」的共享單車滿足了人們短途高頻出行的剛性需求，受到了大眾的喜愛(ài)。

　　尤為有趣的是：曾經(jīng)猖獗一時(shí)屢禁不止的「載客摩托車」，在共享單車掀起的「燒錢大戰(zhàn)」中全面潰敗，幾乎一掃而空。各個(gè)地鐵口前的「摩的」師傅們統(tǒng)統(tǒng)改行，這些與城管斗智斗勇了十幾年的「老油條」，主動(dòng)退出了這場(chǎng)看不懂的戰(zhàn)爭(zhēng)。

　　因?yàn)樗麄兏緹o(wú)法理解：為什么共享單車都不要錢，隨便擺在那任人騎，價(jià)格那么便宜賺個(gè)啥子哦？這個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題。

　　其實(shí)，這不怪他們，因?yàn)楣蚕韱诬嚨耐顿Y方也沒(méi)想好。風(fēng)口之下，各式各樣的共享單車公司如雨后春筍一般出現(xiàn)，融資無(wú)果后又以迅雷之勢(shì)倒下。

　　騰訊科技發(fā)布了一份「共享單車死亡名單」，在短短兩年時(shí)間里，中國(guó)市場(chǎng)已夭折了數(shù)百家的共享單車品牌。伴隨著這股死亡風(fēng)潮，對(duì)于共享單車的詬病也開(kāi)始甚囂塵上。

　　最大的問(wèn)題，就是用戶們反映「共享單車越來(lái)越不好騎了」。有的車型騎起來(lái)很輕便舒適，有的車型就顯得又沉又費(fèi)力，給用戶造成十分糟糕的出行體驗(yàn)。當(dāng)一窩蜂的「爭(zhēng)相騎車跟風(fēng)潮」褪去時(shí)，應(yīng)該比拼體驗(yàn)上的對(duì)決，用更好的騎乘感來(lái)征服用戶。

　　可惜的是，由于新興品牌的強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)，驅(qū)動(dòng)著各大公司為了保住市場(chǎng)，又繼續(xù)打起了價(jià)格戰(zhàn)，控制成本，一再忽視用戶體驗(yàn)。

　　2018年3月，ofo通過(guò)抵押?jiǎn)诬囁袡?quán)的方式 ，剛剛從阿里手中拿到了17.7億元的E2-1輪融資。這筆錢看似很多，可是據(jù)美團(tuán)收購(gòu)摩拜時(shí)曬出的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，每個(gè)月摩拜就要虧損5-6億。

　　因此，對(duì)于與摩拜市場(chǎng)體量接近的ofo，這輪融資也就只能燒三個(gè)多月而已。

　　連傳統(tǒng)巨頭們都手頭吃緊，面臨著資金鏈緊張的風(fēng)險(xiǎn)，哪里還有人愿意花大價(jià)錢去改善用戶體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

　　緊摳成本，控制ROI，成為了各大共享單車品牌活下去的唯一法寶。

　　用戶總是健忘的，當(dāng)一款A(yù)pp不能給他們帶來(lái)舒適的騎行體驗(yàn)，價(jià)格又沒(méi)有足夠的優(yōu)惠折扣時(shí)，沉默的按下「卸載」轉(zhuǎn)投他家，其實(shí)沒(méi)那么困難。

　　管理！管理！還是管理！

　　加強(qiáng)管理，聽(tīng)起來(lái)像是一個(gè)老生常談的話題?？稍谖覀兊膶?shí)際經(jīng)營(yíng)中，每一個(gè)企業(yè)無(wú)論興衰，都離不開(kāi)「管理」二字。

　　共享單車這一行業(yè)，自從誕生之初，就面臨著諸多管理上的難題。

　　首先，就是線下市場(chǎng)的粗放式管理。

　　本就不寬敞的人行道上，常常被各種顏色的共享單車占據(jù)了70%以上的空間，東倒西歪的擺放，使得正常走路的人們舉步維艱，心生厭煩。上下班高峰期的寫(xiě)字樓附近，一輛輛爭(zhēng)相穿梭的共享單車，以驚心動(dòng)魄的方式闖紅燈搶速度，把汽車都「憋」得無(wú)話可說(shuō)。

　　與此同時(shí)，共享單車的安全問(wèn)題也屢遭詬病。為了解決「車輛損壞嚴(yán)重」的負(fù)面現(xiàn)象，企業(yè)選擇了更加瘋狂的舉措——加大線下投放量，頗有一種「以毒攻毒」的味道。

　　過(guò)量的投放，影響到了市容環(huán)境，許多地方政府開(kāi)始介入管控和限制投放數(shù)量。北京市交通部門(mén)就曾表示要解決粗放式管理，限制共享單車增量，并進(jìn)行減量調(diào)控。而各個(gè)城市里的「共享單車墳場(chǎng)」，更是讓人觸目驚心。

　　其次，是公司內(nèi)部管理層的混亂。

　　ofo創(chuàng)始人戴威一度信心滿滿的認(rèn)為，自己可以單打獨(dú)斗的撐下去，他還特意算了一筆賬：

　　ofo自行車的成本不到300元，若按照12個(gè)月報(bào)廢來(lái)算折舊的話，每天的折舊不到1元。每個(gè)運(yùn)維人員大概負(fù)責(zé)300輛車，一天薪水100元，平攤到每輛車上，一天的成本也不到1元。總體算下來(lái)，依靠每輛單車約5~10元的租金收入，能夠維持70%~80%的毛利，并不需要讓資本主導(dǎo)。

　　因此，在與大股東滴滴產(chǎn)生分歧的時(shí)候，滴滴派駐共享單車企業(yè)ofo的三名高管便同時(shí)「休假」了。

　　17年里曾經(jīng)有過(guò)一段摩拜與ofo商談合并的傳聞，后來(lái)無(wú)疾而終。而在接受了各方資本的助推后，摩拜與ofo都不得不繼續(xù)在「免押金、免費(fèi)」的道路上狂奔，距離租金盈利的最初目標(biāo)早已漸行漸遠(yuǎn)。

　　海外市場(chǎng)的開(kāi)拓，到底是給誰(shuí)看的？

　　選擇向海外擴(kuò)展，是各大共享單車品牌的一個(gè)戰(zhàn)略方向。誠(chéng)然，在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)壓力大的情況下，App選擇出海不失為一招秒棋。可是，沒(méi)有明確的商業(yè)模式，單靠資本燒錢來(lái)運(yùn)營(yíng)維護(hù)，并不能從根本上解決問(wèn)題。

　　對(duì)于ofo海外事業(yè)部被爆解散的消息，雖然官方出面否定，但是通過(guò)各大榜單來(lái)看，ofo并沒(méi)有太多的海外市場(chǎng)份額。西雅圖交通部門(mén)共享單車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Kyle Rowe，接受華爾街見(jiàn)聞采訪時(shí)，毫不客氣的說(shuō)：

　　在經(jīng)歷了至少半年的海外拓展后，沒(méi)有任何一家中國(guó)共享單車公司，在美國(guó)實(shí)現(xiàn)真正意義上的合規(guī)登陸。甚至在尚未向政府提交申請(qǐng)的情況下，就開(kāi)始了占道投放。

　　日本對(duì)單車停放限制很是嚴(yán)格，違規(guī)停放單車就會(huì)被拖走，而罰金高達(dá)5000日元，基本否定了國(guó)內(nèi)共享單車模式的可行性。被寄予厚望的新加坡和印度，也遭遇了當(dāng)?shù)乇就粱放苚Bike、OlaPedal、Yulu的堅(jiān)決對(duì)抗。

　　不客氣的說(shuō)，大多數(shù)共享單車在海外的新聞成績(jī)，更像是給國(guó)內(nèi)看的，沒(méi)有足夠聚焦于當(dāng)?shù)赜脩舻谋就粱枨蟆?/p>

　　想要在海外市場(chǎng)開(kāi)拓，就要根據(jù)地區(qū)國(guó)情和文化差異來(lái)迅速調(diào)整，實(shí)現(xiàn)快速滲透。像是在前幾年的東南亞地區(qū)，系統(tǒng)工具類的中國(guó)App大受歡迎，而后沒(méi)過(guò)多久，就迎來(lái)了應(yīng)用產(chǎn)品與內(nèi)容爆發(fā)的高速增長(zhǎng)。到了2018年，資訊、攝影、音樂(lè)、視頻、游戲類的產(chǎn)品開(kāi)始突飛猛進(jìn)，一再刷榜。

　　面對(duì)這樣瞬息萬(wàn)變的局勢(shì)，就要求企業(yè)必須把控產(chǎn)品布局節(jié)奏，聚焦于當(dāng)?shù)匦枨蟆?/p>

　　以我們豪客互聯(lián)為例：16年運(yùn)用系統(tǒng)清理類產(chǎn)品Super Cleaner和系統(tǒng)安全類產(chǎn)品Hi Security快速打開(kāi)市場(chǎng)，上市一年下載量就超過(guò)了1.2億。隨后，我們?cè)?7年底調(diào)整方向，發(fā)布了Candy自拍相機(jī)等App，連續(xù)登上了巴西、阿根廷、泰國(guó)等國(guó)熱門(mén)攝影類App榜單第一名。

　　通過(guò)量身定制的海外本土化策略，我們?cè)诔闪⒉坏絻赡甑臅r(shí)間里，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)累計(jì)激活用戶近4億 ，覆蓋全球近200國(guó)家和地區(qū)。

　　相反，單純把中國(guó)的共享單車搬去海外，而忽視了身材、體能、習(xí)慣等因素，動(dòng)輒幾十個(gè)國(guó)家的宣傳聲勢(shì)，結(jié)果單純幾萬(wàn)輛的投放甚至還不如國(guó)內(nèi)一個(gè)城市多。要知道，前幾天武漢市政府剛公布，僅武漢一個(gè)城市的共享單車數(shù)量就高達(dá)103萬(wàn)輛之多。花費(fèi)不菲的運(yùn)營(yíng)成本，是否明智呢？

　　在我看來(lái)，這樣的「出?！?，恐怕實(shí)驗(yàn)性質(zhì)要更強(qiáng)烈一些。

　　從迅速過(guò)熱到趨于變冷，遭遇現(xiàn)金危機(jī)的共享單車，是否還能被稱之為「新四大發(fā)明」，其實(shí)并不重要了。本質(zhì)上它是一個(gè)很好的解決出行終端「最后一公里」的事情，為什么最后會(huì)一再出現(xiàn)「過(guò)山車」的情況，恐怕更值得我們深思。

　　無(wú)論是深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還是要出海國(guó)外，我們的App廠商都更應(yīng)該把目光放在用戶身上，完善自己的商業(yè)模式與管理把控，而不是陷入被資本裹挾的燒錢大戰(zhàn)之中。

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