車企和創(chuàng)企都在涉足，小型代步車會是未來大趨勢？

　　車企和創(chuàng)企都在涉足，小型代步車會是未來大趨勢？初創(chuàng)企業(yè)和老牌汽車制造商正在紛紛推出三輪汽車和其他極簡設計的小型車。小型車是下一個重大趨勢？與傳統(tǒng)轎車相比，Arcimoto汽車沒有各種部件，比如輪子、兩扇門、三個座位、加熱器、空調(diào)、后備箱、內(nèi)燃機、大量的氣囊以及杯座。當然，極簡主義旨在創(chuàng)造一種需要較小的停車空間和車道，而且不直接排放二氧化碳的汽車。

Arcimoto三輪汽車

　　對于那些認同“少即是多”美學的人來說，這種電動汽車可能是一種絕佳的汽車設計。它要么將成為城市交通神秘的未來的一種預言，要么將成為一輛外形古怪的高爾夫球車，淪為眾人的笑柄。

　　車企和創(chuàng)企都在涉足，小型代步車會是未來大趨勢？

去年，一款Arcimoto三輪汽車在洛杉磯行駛

　　Arcimoto首席執(zhí)行官馬克·弗倫邁耶(Mark Frohnmayer)認為，未來的汽車不會總是和現(xiàn)在的汽車一樣?！皩ξ襾碚f，這是介于摩托車和汽車之間的最佳折中，”該靠電子游戲發(fā)家的工程師說道，“這對我們85%的日常出行來說都是完美的選擇——比如去喝咖啡，去上班，去健身房，什么都可以?！?/p>

　　隨著網(wǎng)約車和拼車車隊的擴張，擁有一輛車的概念正在迅速過時。Arcimoto及其打造設計與眾不同的汽車的同行讓我們想到，這種趨勢將繼續(xù)讓司機們能夠擺脫尋找一種無所不能的汽車的壓力。相反，理論上說，我們可能會選擇一輛適合出行當目的的汽車。例如，也許那輛車需要足夠大，才能讓我們完成一次短途旅行。

　　汽車擁有模式的轉(zhuǎn)變可能會促使汽車在進化上出現(xiàn)重大變化，為像Arcimoto這樣的怪異產(chǎn)品打開生存空間。生物學家稱之為間斷平衡：在相當長的一段時間里，生態(tài)系統(tǒng)中的一切看起來都差不多，然后突然之間出現(xiàn)了一個新物種。

　　目前，一些小型汽車正在進入人們的視野。在其它的初創(chuàng)公司、摩托車廠商甚至像雷諾和豐田這樣的汽車巨頭，一群工程師已經(jīng)推出了極小型的汽車。美國司機們當前熱衷于SUV，但這并不意味著這些極簡主義的汽車不會有一席之地。

雷諾的Twizy是一個來自傳統(tǒng)汽車制造商的非傳統(tǒng)極簡汽車設計的例子

　　在法國馬賽，公共交通運營商Keolis SA運營的系統(tǒng)每月收費50歐元(約合57美元)，包括鐵路、打車和共享自行車等多種出行選擇。Keolis負責市場開發(fā)的執(zhí)行副總裁安德烈亞斯·梅(Andreas Mai)表示：“我非常喜歡這些超小的汽車，它們都屬于一個可擴展的交通運輸系統(tǒng)的一部分?！?/p>

　　在底特律，May Mobility公司正在用六座的無人駕駛穿梭班車接送職員，它們可以在預定的路線上搭載乘客。這家初創(chuàng)公司的產(chǎn)品主管扎法·拉扎基(Zafar Razzacki)說，兩座車艙在某些情況下可能會更加合適，比如穿過大學校園或穿梭于機場停車場的時候?！拔沂嵌嗄Ｊ浇煌ǔ鲂校鶕?jù)個人特定用途選擇出行方式的未來的信徒?！崩赋?，“我認為，沒有人會想到，共享滑板車會成為一個10億美元規(guī)模的市場，所以我認為這個小型車市場有很大的發(fā)展空間。”

　　有令人信服的證據(jù)表明，擁有汽車的時代雖然沒有結(jié)束，但也已經(jīng)在日漸式微。高盛集團預計，到2030年，網(wǎng)約車和汽車共享網(wǎng)絡的總價值將達到2850億美元。這種市場份額最終不可避免地會對私家車擁有量造成蠶食。

　　乘坐極簡主義的車是一種怎樣的體驗呢？在交通擁擠的曼哈頓，Arcimoto在擁擠的車流中穿梭，靜靜地穿越市區(qū)，引發(fā)了旁觀者的關注。Arcimoto最大時速可以達到129公里，充滿電后可以開210公里。

　　超緊湊的體積意味著，弗倫邁耶穿行于紐約時，他從來都不必把車停在距離他想去的地方半個街區(qū)以外的地方。在最近的一次出行中，有名交通警察詢問他到哪里去訂購Acrimoto。

　　不過在曼哈頓街大多數(shù)道上，Arcimoto車仍然太寬。更關鍵的是，Arcimoto司機需要在39個州擁有摩托車牌照，至少按照目前的規(guī)定是這樣。

　　盡管設計簡約，但該款汽車并不便宜，售價達到1.5萬美元。同樣的金額可以買到中檔的哈雷戴維森(Harley-Davidson)摩托車或配有備用攝像頭和7個安全氣囊的菲亞特500微型車。

　　日本的司機可能尤其覺得Arcimoto汽車過于昂貴。每年，他們購買近200萬輛長度小于12英尺的“輕型”汽車。這些小機器既適合穿梭于東京狹小的空間，又能給人們帶來傳統(tǒng)汽車般的舒適體驗。

Elio Motors P5預訂量達到6.5萬輛

　　與Arcimoto競爭的三輪汽車初創(chuàng)公司Elio Motors承諾將以Arcimoto一半成本提供一款全封閉式汽車。該公司的創(chuàng)始人保羅·埃利奧(Paul Elio)表示，他的計劃并不是取代受人喜愛的小貨車，而是為司機們提供一款他們能夠負擔得起的超節(jié)能車。

　　Elio自2013年以來已經(jīng)積累了6.5萬輛的預訂量，與多家大型汽車供應商建立了合作關系，并在路易斯安那州擁有一家原屬于通用汽車公司的老工廠。與Arcimoto不同的是，Elio的機器將有三個氣囊和一個內(nèi)燃機——盡管只是一個小型內(nèi)燃機。

　　Elio預計，一旦開始生產(chǎn)，本打算購買新的傳統(tǒng)汽車的節(jié)儉型消費者會帶來第二波訂單。不過，相關資金將不會來自IPO（首次公開招股），因為該公司今年4月決定撤回上市申請，轉(zhuǎn)而尋求其他的融資選擇。

豐田已入局小型汽車領域，打造了i-Road

　　與此同時，小型摩托車廠商在繼續(xù)推出一系列的三輪汽車，其中包括標致(Peugeot)的Metropolis、比亞喬(Piaggio)的MP3以及雅馬哈(Yamaha)的Tricity。主流的汽車制造商也開始有意布局。豐田制造了一輛名為i-Road的漂亮三輪汽車，該款車可像摩托車一樣倚靠在角落里，堪稱工程奇跡，體驗上勝過Arcimoto。

　　雷諾自2012年開始生產(chǎn)一款名為Twizy的四輪電動汽車，發(fā)展勢頭愈來愈強勁。該公司的前首席運營官帕特里克·佩拉塔(Patrick Pelata)表示：“公司主要的邏輯是，找到某種比摩托車更安全，同時比汽車更靈活的東西?！?/p>

　　當然，小型汽車的未來可能需要很長時間才會到來。曾備受吹捧的賽格威（Segway）兩輪平平衡車已經(jīng)淪為機場警察的代步工具。寶馬C1摩托車僅僅推出兩年便停止生產(chǎn)。雷諾的Twizys年銷量仍然只有2萬輛左右，約為佩拉塔和公司最初期望的銷量的三分之一。

寶馬公司出產(chǎn)的帶雨蓬的摩托車，推出不到兩年便停產(chǎn)

　　Arcimoto和Elio涉足小型汽車市場已經(jīng)將近十年。盡管汽車共享平臺如雨后春筍般涌現(xiàn)，但在這一過程中，這兩家公司一直都沒有被大型汽車制造商吞并，也沒有被一堆風險資本淹沒。Arcimoto的弗倫邁耶說道，“我去過硅谷風投云集的沙丘路，他們對小型汽車嗤之以鼻?！?/p>

　　Arcimoto借助美國證券交易委員會(SEC)為未經(jīng)檢驗的小公司制定的新規(guī)，于2017年9月低調(diào)上市。盡管其股價下跌，但該公司仍計劃在明年初向買家發(fā)貨首批產(chǎn)品。

　　與此同時，Elio在擁抱加密貨幣。上月末，該公司開始出售ElioCoin安全代幣，以此替代從風險投資公司和私募股權(quán)公司融資。埃利奧表示，風險投資公司因其支出計劃的規(guī)模而不愿提供投資，私募股權(quán)公司則缺乏耐心等待它實現(xiàn)盈利。該公司希望通過發(fā)行加密貨幣籌資至少2500萬美元，并在2019年或2020年開始交付汽車。

　　“我們是哥倫布，”埃利奧說道，“我們在大海中間，我不知道距離陸地還有多遠。雖然這個比喻可能很貼切，但我們的旅程是在一艘要小得多的船上?！?/p>

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