1750億的谷歌Waymo再入中國，但無人駕駛對手從百度換成滴滴？

　　1750億的谷歌Waymo再入中國，但無人駕駛對手從百度換成滴滴？百度重在開放平臺的搭建，要做無人駕駛領(lǐng)域的“安卓操作系統(tǒng)”。8月初，谷歌是否重返中國，引發(fā)了諸多討論。如今，終于有了“實錘”。

　　近日，谷歌旗下自動駕駛部門Waymo官方證實，其在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立了一家獨資公司——慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司，注冊資本為350萬元，經(jīng)營范圍包括商務(wù)信息咨詢、自動駕駛汽車部件及產(chǎn)品的設(shè)計、測試，提供相關(guān)配套服務(wù)等。

　　此前，Waymo就已經(jīng)獲得了相關(guān)政府部門的支持。2018年7月，上海市經(jīng)信委主任陳鳴波率團(tuán)訪問硅谷時表示，要爭取谷歌Waymo等一批重大項目落戶上海。當(dāng)時代表團(tuán)成員還試乘了Waymo無人駕駛汽車。

　　隨后的8月初，美團(tuán)無人配送開放平臺發(fā)布會上，Waymo中國區(qū)負(fù)責(zé)人王敏透露， Waymo 正在籌建中國辦公室。

　　據(jù)了解，Waymo是從谷歌Google X實驗室里誕生的項目，啟動于2009年。在2016年12月正式獨立，成為Alphabet的子公司。根據(jù)2018年1月，著名咨詢公司NavigantResearch發(fā)布的自動駕駛技術(shù)公司世界排名，通用汽車領(lǐng)跑第一梯隊，Waymo名列第二，戴姆勒-博世、福特、大眾集團(tuán)、寶馬-英特爾-FCA、Aptiv和雷諾-日產(chǎn)等緊隨其后。

　　隨著商業(yè)化進(jìn)程的加快，Waymo成為最被看好的無人駕駛公司之一。根據(jù)摩根士丹利的估計，Waymo估值已經(jīng)達(dá)到1750億美元，主要由三部分組成：價值800億美元的自動出租車業(yè)務(wù)、價值900億美元的物流業(yè)務(wù)、以及價值70億美元的專利許可業(yè)務(wù)。

　　Waymo進(jìn)入中國，對中國無人駕駛產(chǎn)業(yè)有什么影響？作為老對手，百度Apollo計劃計劃是否會受到?jīng)_擊？

　　業(yè)內(nèi)資深人士鄭靜（化名）對時間財經(jīng)表示，Waymo進(jìn)入中國市場，說明了中國市場的巨大潛力，同時也會讓政府更好地認(rèn)識無人駕駛的價值，在監(jiān)管方面吸收一些國外經(jīng)驗。

　　自動駕駛工程師陳光表示，從商業(yè)化策略上來看，Waymo在國內(nèi)的最大競爭對手并非百度，而是滴滴。

　　對手并非百度

　　業(yè)內(nèi)多位專家介紹，Waymo之所以落地上海，主要是因為上海的政策優(yōu)勢和造車資源。目前，上海已經(jīng)向上汽、蔚來、寶馬等車企發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌，并開放了專門用于無人駕駛測試的路段。

　　同時，上海作為國內(nèi)屈指可數(shù)的汽車工業(yè)中心之一，不僅擁有像上汽集團(tuán)這樣的老牌造車企業(yè)，還有諸如蔚來、威馬、奇點、游俠等造車新勢力，以及成百上千的汽車供應(yīng)商。隨著特斯拉、Waymo先后落戶上海，將進(jìn)一步推進(jìn)上海作為中國汽車研發(fā)中心的地位。

　　對于Waymo進(jìn)入中國，業(yè)內(nèi)普遍持樂觀態(tài)度。汽車電子工程師史高拔（化名）表示，對國內(nèi)車企來說，目前沒什么太大負(fù)面影響。畢竟傳統(tǒng)車企依然在開發(fā)L3自動駕駛，路線和產(chǎn)品上不構(gòu)成直接競爭，甚至短期內(nèi)還會有好處；對國內(nèi)的自動駕駛產(chǎn)業(yè)來說，Waymo可以帶來不少新的技術(shù)和人才，配置一些國內(nèi)的供應(yīng)商企業(yè)。據(jù)他所知，目前Waymo已經(jīng)在接觸一些國內(nèi)相關(guān)公司。

　　不過，大眾最關(guān)心的還是谷歌和百度的“對決”。百度一直被視為谷歌的競爭對手，此前雙方在搜索市場競爭，此番又在無人駕駛領(lǐng)域遭遇。

　　據(jù)了解，百度在2014年啟動自動駕駛項目，2015年成立自動駕駛事業(yè)部，2016年進(jìn)行路測，2017年推出“阿波羅計劃”，2018年7月，百度宣布L4級別的無人車“阿波龍”量產(chǎn)下線。公開資料顯示，目前百度Apollo平臺已經(jīng)聚集超過近百家合作伙伴。

　　在Navigant Research的榜單中，百度是唯一上榜的中國企業(yè)。2017年，處于第三集團(tuán)。2018年，百度與北汽合作，上升到第二集團(tuán)，競爭力強(qiáng)于特斯拉、Uber、Apple等。

　　Waymo進(jìn)入中國，是否會沖擊百度Apollo計劃？智行者創(chuàng)始人兼CEO張德兆表示，谷歌重在開發(fā)無人駕駛車輛，類似滴滴；百度則重在開放平臺的搭建，要做無人駕駛領(lǐng)域的“安卓操作系統(tǒng)”，兩者所側(cè)重的領(lǐng)域其實并不盡然相同。

　　自動駕駛工程師陳光也持類似觀點。他認(rèn)為，Waymo 和 Apollo 雖然都在無人駕駛技術(shù)上做文章，但兩者對于商業(yè)化的考量不同：Waymo 要做的是提供出行和物流解決方案的車隊；Apollo 希望打通整車廠、零部件供應(yīng)商和開發(fā)者這條鏈路，建立未來無人駕駛生態(tài)。出行、物流只是Apollo生態(tài)中的子集。

　　滴滴才是

　　陳光表示，從商業(yè)化策略上來看，Waymo在中國最大競爭對手其實是滴滴。

　　其實，谷歌早已被滴滴創(chuàng)始人程維視為競爭對手。在2018年接受《財經(jīng)》采訪中，程維曾提到，“如果你看未來，你會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的競爭只是一個序章。滴滴和快的合并是亞洲區(qū)小組賽，滴滴和優(yōu)步合并是亞洲區(qū)十強(qiáng)賽，決出亞洲區(qū)的冠軍參加世界杯。接下來，將迎來和 Uber 在全球的戰(zhàn)役，但這仍不是終點，網(wǎng)約車賽區(qū)的冠軍，還將與車廠的冠軍、無人駕駛的冠軍橫向競爭或者合作，包括豐田、大眾、谷歌，最終構(gòu)建未來的交通和汽車體系?！?/p>

　　滴滴在無人駕駛方面也早有布局。2017年3月，滴滴就已設(shè)立硅谷美國研究院。2018年初在國內(nèi)設(shè)立AI實驗室，自動駕駛無疑是重要方向。同時，滴滴聯(lián)合北汽、博世、豐田等 31 家核心汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立“洪流聯(lián)盟”，合作研發(fā)無人駕駛汽車，同時強(qiáng)調(diào)兩年內(nèi)要運營超過100萬輛純電動車。

　　談到全球無人駕駛市場格局時，程維曾表示，目前谷歌是第一陣營，第二陣營在混戰(zhàn)，并且滴滴已經(jīng)做好了拼入第一陣營的準(zhǔn)備?！澳壳肮雀枋堑谝幻?，希望滴滴能成為最終活下來的另一名?！睋?jù)了解，滴滴已在美國和中國的三個城市進(jìn)行自動駕駛汽車測試，為明年初推出完全自主的車隊做準(zhǔn)備。

　　本土化是關(guān)鍵

　　業(yè)內(nèi)資深人士鄭靜表示，在世界范圍來看，無人駕駛產(chǎn)業(yè)也還處于剛剛開始的萌芽階段，市場非常大。Waymo進(jìn)入中國，首要目標(biāo)并非與本土企業(yè)分個高下，而是盡快適應(yīng)中國的車況、路況，以及公眾接受度、政府監(jiān)管等。

　　其中，首當(dāng)其沖的就是牌照問題。Waymo盡管在加州通過無人駕駛的測試收集了大量的道路數(shù)據(jù)，但是在中國的道路測試需要申請?zhí)厥馀普铡?/p>

　　目前，中國有10個城市頒布了地方性試行路測政策文件，包括北京、上海、重慶（指導(dǎo)意見）、深圳（指導(dǎo)意見）、杭州、長沙、長春、保定（指導(dǎo)意見）以及平潭等。在眾多申請企業(yè)中，寶馬和戴姆勒是僅有的兩家獲得中國無人駕駛路測牌照的外企。

　　不可忽視的是，無人駕駛汽車的發(fā)展很大程度上依賴于高精地圖和測繪，但根據(jù)中國出臺的最新版本的負(fù)面清單，嚴(yán)格規(guī)定了外資企業(yè)禁止投資測繪。這也意味著谷歌的高精度地圖，在中國可能無用武之地。目前國內(nèi)擁有車載地圖資質(zhì)的百度地圖、高德、四維圖新，背后都有BAT的身影。

　　值得一提的是，中國之間的路況差異很大。美國地廣人稀，提供了無人駕駛測試條件的加州、亞利桑那州更是城市化進(jìn)程完善。相比之下，中國城市道路更加擁堵復(fù)雜，更別提鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村等特殊駕駛場景。Waymo能否應(yīng)付更加復(fù)雜的中國路況，是一個不小的問題。

　　Waymo帶著谷歌的基因回歸中國，邁出了其全球化的第一步。但未來它是利用技術(shù)優(yōu)勢“摧城拔寨”，還是重蹈此前覆轍，拭目以待。

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