“日本曹德旺”的雄心：幫特斯拉賭贏下一個(gè)十年

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一家你可能從來都沒聽說過的公司最近放出了豪言壯語。

電動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)日本電產(chǎn)公司（Nidec Corp.）最近宣布，他們掌握了生產(chǎn)頂級(jí)新能源車用電動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)。電產(chǎn)相信，新技術(shù)能夠?yàn)樘厮估峁┮豢钯|(zhì)量最優(yōu)，同時(shí)價(jià)格最低廉的電動(dòng)機(jī)。

“我非常想和馬斯克先生進(jìn)行一次深入討論，”日本電產(chǎn)總裁兼首席運(yùn)營官關(guān)潤在接受采訪時(shí)說。他斷言，如果沒有更多靠譜的外部合作伙伴，特斯拉將無法實(shí)現(xiàn)馬斯克設(shè)定的到2030年每年生產(chǎn)2000萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。

這個(gè)提議似乎有“蹭熱度”的嫌疑，畢竟不久前，馬斯克才剛剛成為世界首富，特斯拉也成為全球市值最高的科技公司之一。不過日本電產(chǎn)這家企業(yè)并非等閑之輩，我們不能簡單將其視作普通的零件供應(yīng)商。

比起不時(shí)上頭條的特斯拉，日本電產(chǎn)似乎更像一頭沉默的巨獸。盡管我們大部分人都在使用該公司的產(chǎn)品，但幾乎沒有人意識(shí)到這一切。電產(chǎn)是世界上最大的電動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，從硬盤到工廠機(jī)器，凡是有需要使用電動(dòng)機(jī)的地方，就有日本電產(chǎn)。全球約85%的硬盤驅(qū)動(dòng)器上的電機(jī)都由電產(chǎn)提供；從空調(diào)到工廠機(jī)器人的各類產(chǎn)品中的無刷電機(jī)（沒有電刷和換向器的電動(dòng)機(jī)），也有一半是由日本電產(chǎn)提供的。從市值上看，電產(chǎn)是日本第九大企業(yè)，市值約為820億美元，較去年同期上漲了73%。

從市值上看，日本電產(chǎn)是日本第九大企業(yè)。制圖：Bloomberg

根據(jù)彭博億萬富翁指數(shù)，電產(chǎn)去年的成長幫助公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官永守重信成為日本第四富豪，他的凈資產(chǎn)為102億美元。一年前，他從日產(chǎn)汽車公司挖走關(guān)潤。這是一次全新的冒險(xiǎn)，關(guān)潤是工程師出身，1986年加入日產(chǎn)汽車，曾擔(dān)任中日合資的東風(fēng)汽車有限公司總裁。幾十年間，他一步步從技術(shù)人員成長為日產(chǎn)副首席運(yùn)營官。永守重信希望，這位技術(shù)與管理能力兼?zhèn)涞娜瞬拍軌驇椭姰a(chǎn)，這家47年前在京都一個(gè)工棚里誕生的企業(yè)，成長為汽車電動(dòng)車行業(yè)無可撼動(dòng)的霸主。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，永守決心在未來五年內(nèi)投資100億美元，讓電產(chǎn)的車用牽引電機(jī)拿下世界40%-45%的份額。

這一目標(biāo)也是在呼應(yīng)世界范圍內(nèi)的新能源革命。根據(jù)澀谷咨詢公司報(bào)告，根據(jù)日本、美國加州和其他主要汽車市場政府部門要求，未來20年，各大市場出售的新車會(huì)逐漸電動(dòng)化，隨之而來的是，到2026年，全球電動(dòng)車牽引電機(jī)市場規(guī)模有望達(dá)到約290億美元的水平。而迄今為止，鮮有廠商留意新能源車的牽引電機(jī)，業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)一直是電池：生產(chǎn)更多的電池，以及，提高每個(gè)電池組的效率。

而除了電池之外，牽引電機(jī)是電動(dòng)汽車中最昂貴的部件，電動(dòng)機(jī)成本約占電動(dòng)車整車成本的10%。如果一家公司能夠量產(chǎn)一種顛覆性的廉價(jià)電機(jī)，這意味著它將掌握這一行業(yè)的話語權(quán)。牽引電機(jī)結(jié)合了電機(jī)、齒輪和電子元件，除了新能源車，還廣泛應(yīng)用在電氣化列車上。因?yàn)樵谶\(yùn)行時(shí)功率極高，牽引電機(jī)必須能夠承受很大的機(jī)械應(yīng)力并在短時(shí)間內(nèi)有效冷卻。

59歲的關(guān)潤說：“伴隨著量產(chǎn)后的規(guī)模效應(yīng)，電產(chǎn)生產(chǎn)的牽引電動(dòng)機(jī)成本將會(huì)進(jìn)一步下降，幫助電產(chǎn)更容易戰(zhàn)勝競爭對手。”盡管很多地區(qū)疫情依舊嚴(yán)重，關(guān)潤仍然多次出國拜訪，尋求與汽車大廠合作，以期擊敗博世公司（ Bosch Corp.）、采埃孚弗里德里希沙芬公司（ZF Friedrichshafen AG）、達(dá)納公司（ Dana Inc. ）等競爭對手。

總部位于加州灣區(qū)費(fèi)利蒙的特斯拉只是日本電產(chǎn)關(guān)注的眾多汽車制造商之一。據(jù)關(guān)潤稱，這家日本制造商已經(jīng)確定向22家汽車制造商提供車用電動(dòng)機(jī)，包括中國廣汽集團(tuán)和法國標(biāo)致汽車。

關(guān)潤說，無論是傳統(tǒng)的汽車制造商，還是電動(dòng)卡車初創(chuàng)公司，抑或據(jù)說正打算研發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的蘋果公司，“任何進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域的新公司對我們來說都是一個(gè)機(jī)會(huì)?！彼a(bǔ)充說，通過與標(biāo)致集團(tuán)合資，日本電產(chǎn)會(huì)和即將與標(biāo)致合并的菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles NV）促成一個(gè)“大機(jī)會(huì)”。

日本電產(chǎn)向汽車制造商主推的是其“E-Axle”系統(tǒng)，該系統(tǒng)將電機(jī)、齒輪和逆變器組合成一個(gè)整體。隨著電動(dòng)汽車制造商尋求體積更小、更高效的動(dòng)力系統(tǒng)，長期鉆研精密小型電動(dòng)機(jī)，機(jī)械冷卻速度更快的電產(chǎn)優(yōu)勢會(huì)更加明顯。

關(guān)潤說，為了獲得所需的技術(shù)和資源，日本電產(chǎn)準(zhǔn)備花費(fèi)高達(dá)1萬億日元（97億美元）進(jìn)行各種并購。他也特別指出，電動(dòng)機(jī)齒輪和逆變器是兩個(gè)即將爆發(fā)的行業(yè)。

如果日本電產(chǎn)的愿望得以實(shí)現(xiàn)，它將能夠在五年內(nèi)為特斯拉和其他電動(dòng)汽車制造商提供單價(jià)不到1000美元的牽引電機(jī)，遠(yuǎn)低于業(yè)界目前2000美元的均價(jià)。

日本電產(chǎn)認(rèn)為，從全球范圍看，歐洲和中國會(huì)更早完成新能源汽車的替代。因此，在過去三年里，電產(chǎn)已經(jīng)在中國大量投資，并計(jì)劃向其歐洲業(yè)務(wù)撥款約2000億日元。該公司正考慮在塞爾維亞建設(shè)一家全新的工廠。

目前，關(guān)潤正在為滿足2025年后大概率激增的需求提前布局。由于各國政府投資、補(bǔ)貼不斷增加，生產(chǎn)電池和整車的成本正在下降。未來，電動(dòng)汽車將更加實(shí)惠。與此同時(shí)，包括日本和英國在內(nèi)的一些國家表示，他們將讓燃油車在一段時(shí)間內(nèi)退出市場。

彭博數(shù)據(jù)顯示，到2035年，全世界電動(dòng)汽車的年銷量預(yù)計(jì)將超過4800萬輛，高于今年的約200萬輛。而從市值上看，特斯拉的市值已經(jīng)超過了豐田汽車公司和日本其他六家主要汽車制造商的總和。為了在特斯拉的迅速發(fā)展中分一杯羹，關(guān)潤希望將其變成自己的客戶。目前，盡管日本電產(chǎn)的美國代表已經(jīng)主動(dòng)聯(lián)系了特斯拉，但兩家公司之間還未正式公布任何合作。

雖然估值很高，但特斯拉去年只生產(chǎn)了約50萬輛汽車，不到豐田產(chǎn)量的十分之一。公開資料顯示，特斯拉 S 型、X 型、Y 型三款電動(dòng)車的牽引電機(jī)都是特斯拉自己設(shè)計(jì)和制造的。隨著美國德克薩斯、德國的超級(jí)工廠建設(shè)，以及中國及美國現(xiàn)有工廠產(chǎn)能爬坡，馬斯克在2020年9月曾表示，特斯拉未來會(huì)達(dá)到預(yù)設(shè)的長期產(chǎn)能目標(biāo)。這對電產(chǎn)來說是個(gè)機(jī)會(huì)。

特斯拉的電動(dòng)車用牽引電機(jī)都是自己設(shè)計(jì)和制造的。攝影：David Paul Morris / Bloomberg

關(guān)潤表示，除了特斯拉，目前還有很多車企在自研牽引電動(dòng)機(jī)。日產(chǎn)就是其中之一，它將為未來的電動(dòng)車配備自己的雙電機(jī)“E4orce”系統(tǒng)。通用汽車公司也在設(shè)計(jì)自己版本的“E-Axle”系統(tǒng)。

自研固然有一些優(yōu)點(diǎn)，但從成本等方面考慮卻不是最優(yōu)。和其他汽車零部件一樣，從長遠(yuǎn)看，會(huì)有很多新能源車企選擇外包電動(dòng)機(jī)。盡管電產(chǎn)是電動(dòng)汽車行業(yè)的新入局者，還需要向外界證明很多東西。但電產(chǎn)堅(jiān)信，在牽引電機(jī)上的提前布局可以幫助電產(chǎn)復(fù)制往日的成功。在電腦硬盤電動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，日本電產(chǎn)就是得益于早期大規(guī)模投資擴(kuò)大產(chǎn)能，降低了邊際成本，最后成功搶占了市場。

在傳統(tǒng)思維較重的日本，電產(chǎn)仿佛是新趨勢的風(fēng)向標(biāo)，它很早就察覺了世界范圍內(nèi)工廠自動(dòng)化、智能化等趨勢。如今，日本電產(chǎn)每年生產(chǎn)超過30億臺(tái)各類電動(dòng)機(jī)。電產(chǎn)這次押注，汽車業(yè)務(wù)將在銷售額中占據(jù)越來越大的份額。電產(chǎn)預(yù)計(jì)，憑借牽引電機(jī)的熱銷，到2030年公司的總銷售額將達(dá)到10萬億日元。

繼牽引電機(jī)之后，日本電產(chǎn)正在考慮提供電動(dòng)汽車整車制造平臺(tái)（類似江淮汽車代工蔚來）。關(guān)潤表示，新能源領(lǐng)域的新進(jìn)入者會(huì)有外包生產(chǎn)的需求，廠商更加愿意關(guān)注品牌的設(shè)計(jì)和概念打造。

他還說，隨著電氣化浪潮沖擊傳統(tǒng)汽車行業(yè)，“這種嶄新的分工方式已經(jīng)開始萌芽”。

本文選自 Bloomberg，原文標(biāo)題 The World's Top Maker of Mini Motors Bets It Can Win Over Tesla，作者 River Davis、Yuki Furukawa

文｜金愷悅

圖｜Unslpash、Bloomberg

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